华为|华为走进北京车展 中国智能汽车驶入弯道准备“超车”( 四 )
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原因是希望把握二次的开发自主权 ， 基于自研的自动驾驶软件 ， 提供可控的OTA升级 。
新势力们很清楚自己的定位和优势 ， 除了续航里程这一核心问题外 ， 未来决定产品的胜负的就是智能化程度和水平 ， 包括它的座舱体验、互联功能、自动驾驶是否实用等等 ， 这就是所谓的软件定义汽车概念 ， 也决定了车企自研算法、系统愈发迫切 。
未来 ， 所有车企在数字化、软件化时代下生存 ， 只有两条路选择：一是高度的自主研发 ， 如特斯拉自研芯片、电池、FSD功能 ， 比亚迪自研芯片、刀片电池 。
无疑这是需要极高的门槛和技术积累 ， 特斯拉本身拥有10多年的造车历史 ， 还有兄弟公司Space X工程技术支持 ， 而比亚迪本身就在IT、汽车、新能源领域雨露均沾 。
二是选择技术控制点来自主研发 ， 比如上述新势力自己做OS系统、算法等 ， ECU、芯片硬件则跟相关公司合作 ， 这是大部分车企目前的必由之路 。 这样的方式既保证车企能以最快时间量产上车 ， 也能节省研发成本和时间成本 ， 也给华为、地平线们制造了无限商机 。
地平线曾给自己和行业打过鸡血 ， 认为中国极有可能诞生出车载芯片的巨头企业 ， 一来中国是最大规模的汽车市场 ， 二来软件定义汽车的窗口才刚刚来临 ， 我们并没有落下 。
谁会成为车载芯片的巨头？答案不得而知 ， 但可以肯定的是 ， 当华为、地平线、宁德时代这样的供应商巨擘与吉利、长城、蔚来等新旧力量交织在一起 ， 中国离弯道超车也就越来越近了 。 （文：太平洋汽车网 曾惠君）
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