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出租车|2020最难打车日之后，嘀嗒们还能做些什么？

出租车|2020最难打车日之后，嘀嗒们还能做些什么？
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独在异乡为异客 ， 每逢佳节必堵车 。
“堵哭了！多地大塞车 ， 高速秒变停车场！”“现在打车还得等1个多小时” ， 受暴涨的出行需求影响 ， 9月30日 ， 滴滴崩了 ， 嘀嗒也崩了……
就在国庆中秋双节即将到来之前 ， 抖音、快手里的堵车视频已经将节日气氛逐渐烘托起来 。果然 ， 在9月30日 ， 国庆节前一天 ， 全国各地均出现“2020年最难打车日” ， 节日气氛的预热被拉到最高潮 ， 大家纷纷感觉 ， 嗯 ， 这才是节日的味道 。
在经历了上半年疫情带来的各种冷清之后 ， “高速秒变停车场、城市出行难打车”反而成了普大喜奔经济复苏的侧面印证 。事实上 ， 不仅每逢佳节必堵车 ， 每逢下雨、下雪、上下班早晚高峰也依然难打车、易堵车……
出租车|2020最难打车日之后，嘀嗒们还能做些什么？
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交通运输部新闻发言人表示 ， 预计2020年国庆假期全国高速公路网总流量将达4.08亿辆次 ， 高速公路网日均总流量约5100万辆 ， 全国公路网日均交通量将同比增长1%-3% 。而用户出行的旺盛需求 ， 让出行市场的订单量达到新高峰 。
一方面是用户日益增长的出行需求 ， 一边是打车难、出行堵的现实矛盾 。
2020年最难打车日之后 ， 作为城市交通四轮出行最大的存量市场 ， 出租车行业的深度改革在今年出现转机；而作为共享经济的顺风车 ， 也有望进一步盘活整体交通效率 。
打车难背后 ， 存量市场待优化
由于网约车许多都不是专职司机 ， 受节假日影响 ， 司机回家、出行 ， 减少导致运力急剧下跌 。
在此背景下 ， 专职营运的出租车以及顺路合乘的顺风车 ， 优势实际更为突显 。就以节假日为例 ， 如果在路面上跑的汽车能充分利用空座率 ， 出行顺路捎人 ， 充分发挥顺风车的互助共享出行本质 ， 或许能降低缓解潮汐出行、节假日出行的堵车压力 ， 让车辆和道路资源发挥更大的效率 。
对于“打车难” ， 一开始大多数出行平台的做法是 ， 依靠增加车辆、增添运力 ， 来满足需求 。而如今 ， 互联网出行平台都在将目光转向存量市场 。
嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰在接受《商业数据派》采访时认为 ， 未来 ， 应该更多去优化不持续增加供给的方式 。全国将近140万辆出租车 ， 出租车行业这个最大的存量市场里还有许多的机会和空间；目前中国顺风车发展刚刚起步 ， 无论是车主端还是乘客端 ， 都还有巨大的蓝海待开发 。
从市场上来看 ， 嘀嗒的战略一直都集中火力在存量市场的优化上 ， 这可能是其与其他出行平台最大的不同 。嘀嗒主营的顺风车与出租车两项业务 ， 利用已有的相对稳定的运力 ， 来提升供给端的效率 ， 满足出行需求 。而今年以来 ， 滴滴也将拼车、出租车、顺风车业务重新调整和布局 ， 发力存量市场 。
回到堵车的话题 。对于大城市而言 ， “堵”是日常 ， 网约车为了解决运力焦虑只能不断增加新司机 ， 这种运营更多是一种增量市场 ， 增加的运力一旦超出范围 ， 反而为城市交通增添了负担 。
从出行角度而言 ， 真正的共享经济是顺风车 。当现有运力被有效匹配 ， 顺风车实际更符合共享出行的初衷 ， 不仅能解决城市道路的拥堵状况 ， 还符合绿色环保的出发点 ， 当前国家和地方主管部门都在鼓励这种出行方式 。
在由人民数据、中华环保基金会等联合发布的《2014-2020年中国顺风车行业发展蓝皮书》中的数据上看 ， 每使用顺风车出行1次而减少的碳排放 ， 就相当于为地球种了1棵树 。
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