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出租车|2020最难打车日之后，嘀嗒们还能做些什么？( 三 )


互联网出行公司针对“数字化”的问题 ， 为出租车企业推出了各自的线上管理系统 ， 比如嘀嗒的凤凰出租车云平台 ， 滴滴的桔行系统 ， 高德也推出了自己的出租车数字化方案 。
出租车|2020最难打车日之后，嘀嗒们还能做些什么？
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网约车模式出现后 ， 外界认为网约化是出租车行业改革出路的发动机 ， 但现实是 ， 网约化不仅不能带领行业走出困境 ， 甚至可能加速灭亡 ， 体验不好、服务不好……用户并不会主动选择出租车 ， 整个行业逐渐被被边缘化 。
事实上 ， 用户在哪儿打车只是一个渠道问题 ， 但更深层次的 ， 是整个出租车行业自身的问题——例如产权不清、价格僵化、行业太过分散、管理办法承包制过于简单粗暴等等 。更核心的挑战在于 ， 出租车没有全面提升服务用户的机制和能力。
比如 ， 在北京就有约300家大大小小的出租车公司 ， 其中 ， 中小出租车公司对司机的管理非常简单 ， 就是收收份子钱 。出租车公司没有意愿 ， 也没有能力帮助司机提升服务水平 ， 进而提升其收入 。
出租车行业的数字化势在必行 。相比此前的网约车只是将出租车接入打车平台 ， 这一轮科技对于出租车行业的升级 ， 不仅仅在前台的打车渠道上 ， 而是深入到前、中、后三个阶段 。
“嘀嗒已经进入到出租车行业的全链部分 ， 我们和出租车的管理部门 ， 比如说各地管理的交通委员会、交通管理处、出租车的民间组织（比如出租车协会） ， 还有出租车公司、出租车司机深入互动”
《商业数据派》看到 ， 嘀嗒们目前对出租车行业的升级主要集中在两个层面 ， 一个是出租车公司的内部管理 ， 一个是连接出租车和用户 。
在出租车公司的内部管理上 ， 嘀嗒和滴滴都给出了自己的数字化解决方案 。
2019年年中 ， 嘀嗒提出“三化”工程 ， 即“网约化” ， “数字智能化”和“线上线下一体化” 。
出租车|2020最难打车日之后，嘀嗒们还能做些什么？
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针对出租车司机 ， 将通过拓展企业用车服务 ， 新增出租车拼车 ， 场站合拼等新业务形式 ， 来拓宽司机收入来源 。同时 ， 通过智能巡游 ， 热力图 ， 以及机场火车站等人流集中区的供求分析预测 ， 来进行更为灵活的运力调度 ， 提升出租车司机的工作效率、减少空驶率 。
针对出租车公司 ， 将构建出租车智能管理平台 ， 通过包括大屏实时运营系统、司机服务评估数据、交通管制在线通知、调度服务、资产管理、人员及合同管理、司机运营绩效数据分析等运营功能 。
在政府监管方面 ， 嘀嗒出行为政府提供巡游车大数据管理平台 ， 为主管部门运价调整 ， 预测供求 ， 城市运力规划提供决策依据 。
巨头也瞄准了出租车“新基建“ 。滴滴出租车在今年7月7日正式发布 “桔行系统” ， 并将围绕该系统布局出租车信息化开放平台 。据介绍 ， 桔行系统可以实时管理司机、车辆基础信息管理、营运数据、服务评价以及安全情况 。
我们看到 ， 嘀嗒和滴滴在出租车B端服务上的思路大同小异 ， 不过嘀嗒由于布局时间更早 ， 在系统和功能上更加全面 。
而在连接出租车和用户方面 ， 嘀嗒和滴滴走出了非常不一样的道路 。目前 ， 嘀嗒不仅让出租车网约化 ， 更在探索如何让扬招服务数字化 。
宋中杰称 ， 未来出租车的终极场景是一种运力 ， 同时满足扬招和网招 。不会像现在有出租车巡游 ， 有网约车网招 ， 分得比较清楚 。
不过 ， 宋中杰也坦言 ， 出租车行业的数字化道阻且长， 许多细节上的困难是外界之前难以想象的 。
出租车行业已有几十年的发展历史 ， 传统的惯性思维根深蒂固 ， 在面对网约车的冲击后 ， 出租车的业务萎缩 ， 收入与盈利大幅下降 ， 压力越来越大 ， 有些人甚至已经着急 ， 想迅速找到解决困境的方法 ， 出租车网约化被当成了“救命稻草” 。


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