江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

出租车|2020最难打车日之后，嘀嗒们还能做些什么？( 四 )


“很多出租车公司不愿意投入 ， 不愿意让利给司机 ， 司机收入得不到增加 ， 哪里会有吸引力？行业怎么能得到发展？还有很多人老想着政府保护 ， 但这些都是传统思维了 ， 你不能再依靠别人 ， 只有自身硬、自身强 ， 才能真正发展 。”宋中杰表示 ， 直到现在 ， 推动行业数字化也依旧很难 ， 团队需要花时间与各方充分沟通 ， 价值也需要时间验证 ， 决心、耐心缺一不可 。
随着市场被一步步打开 ， 嘀嗒出行于2018年推出全国统一的凤凰云平台 ， 截至目前已帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理 。同时帮助出租车行业拓宽订单来源 ， 目前嘀嗒出租车企业版服务企业客户已超5000家 。
不过 ， 相对于打车大战时的激烈拼杀 ， 出租车行业的数字化一定会更加“文火慢煮” ， 而面向B端的企业服务 ， 也会容纳下多个玩家 ， 不会像C端消费互联网那样赢者通吃 。
水滴石穿的长期主义和终局思维
在血雨腥风的打车市场里 ， 2014年成立的嘀嗒几乎是唯一活下来的“草根玩家 ” ， 一位投资人向《商业数据派》表示 ， 嘀嗒能够活下来 ， 而且现在活得居然还挺好 ， 出乎很多人的意料 。
【出租车|2020最难打车日之后，嘀嗒们还能做些什么？】嘀嗒创始人宋中杰曾就职于惠普、谷歌等科技外企 。在创办嘀嗒前 ， 宋中杰在2010年7月首次创业的团购项目就叫“嘀嗒团” ， 因为千团大战竞争激烈 ， 经营三年后嘀嗒团宣布关闭 。
回想起当时的经历 ， 宋中杰表示 ， 在第一次创业过程中 ， 团队对于很多事情看法看得不够远 ， 只看到中间 ， 没有看到终局 ， 这导致嘀嗒团在后续的商业决策上也陷入随时摇摆变化的境地 ， 不够坚定 。
“另外在很多商业实战上也存在失误 ， 比如对于竞争预计不足， 虽然刚出来就拿到第一笔来自IDG的投资 ， 原本计划第二年再拿融资 ， 但在当年补贴大战时 ， 竞争对手一年融资3～4轮 ， 融资规模也远远超过我们；第二 ， 花钱过于谨慎 ， 慢慢花钱不出效果 ， 实际这样情况下投资回报率也是低的；第三 ， 不太重视技术和产品 ， 销售为王 。我们当时花了很多钱在商户地推上 ， 并没有细细打磨用户体验 。”宋中杰向《商业数据派》坦然分享这些过去的“伤疤” 。
这些经历都化成了经验 ， 为嘀嗒在出行领域的拼杀少走了许多弯路 。
回望过去六年创业经历 ， 宋中杰认为“嘀嗒”这个名字所蕴含的水滴石穿之意 ， 也同样适用今日 。
嘀嗒用了六年时间才证明了顺风车的市场潜力 ， 如今嘀嗒又开始在出租车行业坚持精耕细作 。专注于出租车和顺风车这两个看似缺少想象力的细分领域 ， 背后实际是嘀嗒注重行业长期的发展价值 ， 为了这一目标 ， 嘀嗒甚至可以短期舍弃平台的发展速度 。
不过 ， 嘀嗒依然也面临着许多挑战 ， 但更多的是行业天然的痛点 ， 如顺风车与非法营运的对抗、出租车服务评价体系等问题 。
“我们要有耐心 ， 不要急功近利 ， 相比补贴大战时市场上流行的速胜论、速败论 ， 嘀嗒更相信水滴石穿 。”宋中杰表示 。
短期而言 ， 无论是滴滴、首汽、高德还是嘀嗒 ， 各家沿着既有的发展路线 ， 各有优势 ， 最终成败如何 ， 还需要时间来验证 。但可以肯定的是 ， 长期主义和终局思维是决胜的关键 。


推荐阅读


上一篇：大白话财财|该如何通过基金投资，实现财富增值？，普通人

下一篇：上游新闻|吉利工业互联网全球总部项目落户两江新区