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日本亚洲航空将退出航空市场究竟怎么回事？日本亚洲航空将退出航空市场具体情况( 三 )


比如美国 ， 仅第二季度 ， 美联航、美航、达美三大航司的亏损就接近100亿美元 ， 这是在此前任何一个年份都没有出现过的数字 。
虽然整个欧洲的新冠确诊人数不及美国的2/3 ， 但欧洲三大航同样躲不过巨额亏损和大规模裁员 。
相较于“哀鸿遍野”的欧美 ， 国内的几家上市航司虽然在上半年大多依旧是亏损的业绩 ， 但大多数航司的二季度亏损额比一季度明显缩小 。
民航局的统计数据也显示 ， 今年二季度 ， 全民航整体亏损342.5亿元 ， 较第一季度减亏38.5亿元 ， 整个上半年 ， 全行业的亏损额达到740.7亿元 。
对于已经进入的下半年 ， 航空市场又将如何走？笔者近期参加了不少国内上市航司的业绩交流会 ， 发现他们的预期普遍比国际航协的预判要乐观一些 ， 这与国内疫情所处的阶段 ， 以及国内航空公司的收入构成不无关系 。
对于国内的航空公司来说 ， 来自国内航空市场的收入还是占较大的比重 ， 这也是上半年南航亏损额在国有三大航中相对较少的重要原因之一 。 在三大航中 ， 国际航线占比最多的是国航 ， 上半年的亏损额也最多 ， 其次是东航 ， 然后是南航 。
评估航空市场是否复苏 ， 主要看三个层面：一是运力是否恢复到疫情前的水平 ， 二是客座率是否恢复到疫情前的水平 ， 三是票价和座公里收入是否恢复到疫情前的水平 ， 达到第三阶段 ， 航司的盈利也就有希望恢复至疫情前的水平了 。
目前 ， 大多数国内航司还处于第一或第二阶段 ， 南航认为 ， 如果国内疫情不出现大规模的复发 ， 可能在年内就可以恢复到第三阶段 。
东航则认为 ， 随着各家“随心飞”产品的推出 ， 以及团队旅游政策的开放 ， 对后期的旅游市场有信心 ， 而商务旅客量也从6月开始逐步提升 ， 暑假结束后商务客环比还在不断增加 ， 因此对后期商务市场的恢复也比较有信心 。
国航的预计更保守些 ， 称如果疫情不出现重大反复 ， 疫苗正常研制 ， 大概明年春节后的2月会恢复到疫情前的正常水平 。
国际市场的恢复则要比国内更困难些 ， 目前连第一阶段的航班量恢复都没有达到 ， 不过也是在逐渐向好 。
不久前 ， 中美航班量翻番 ， 欧洲不少国家的回国航班也从一周一班增加到了一周两班 ， 日韩等国家更是开始实施“一国一策”的航班审批 ， 实际上 ， 民航局之前出台的“五个一”限制航班量政策已经被打破了 。
从这方面来看 ， 国内和周边航线占比高的航空公司 ， 恢复的速度要比远程国际航线占比多的航司快 ， 而低成本航空由于成本优势 ， 在低票价的市场环境下对业绩冲击也更少些 。
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【日本亚洲航空将退出航空市场究竟怎么回事？日本亚洲航空将退出航空市场具体情况】陈姗姗


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