军事大神|记澳洲航空32航班2010年巴淡岛险情事件，空中拯救泰坦巨人( 二 )
戴夫·埃文斯于2008年6月27日获得A380型客机的机长资质（之前驾驶过波音747-400和空客A330） ， 总飞行时长17692小时又48分钟 ， 其中1345小时又54分钟是作为A380机长获得的 ， 2010年11月1日完成技术检查 ， 成绩合格 。
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戴夫·埃文斯监察机长
可以说 ， 这个飞行机组阵容相当豪华 。
新加坡当地时间9时56分 ， QF32航班结束了2个小时的中途停靠 ， 获准起飞 。
理查德·钱皮恩·德·克雷斯皮尼机长（以下简称“机长”）：“先生们 ， 准备好起飞了吗？”
马特·希克斯第一副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“这里一切正常 。 ”
机长：“马克 ， 你这怎么样？”
马克·约翰逊第二副驾驶（以下简称“第二副驾驶”）：“我这边一切都好 。 ”
机长：“好 ， 现在飞机的状况大家都满意吗？”
副驾驶：“很满意 ， 只要别把飞机摔了就行了 。 ”
“哈哈哈——”驾驶舱内的紧张气氛一时间被一阵哄笑声冲淡了不少 。
……
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本厂长绘制的澳洲航空VH-OQA号空客A380-842型客机二视图
樟宜塔台：“澳航32 ， 20C跑道可以起飞 。 ”
副驾驶：“20C跑道可以起飞 ， 澳航32收到 。 ”
机长：“那好 ， 咱们出发 。 起飞推力——”
副驾驶：“起飞推力确认 。 ”
……
副驾驶：“80节 。 ”
机长：“确认 。 ”
……
副驾驶：“V1 。 ”
机长：“确认 。 ”
……
【军事大神|记澳洲航空32航班2010年巴淡岛险情事件，空中拯救泰坦巨人】副驾驶：“VR 。 ”
机长：“抬轮 。 ”
……
副驾驶：“V2 。 ”
机长：“正爬升率 。 ”
副驾驶：“交叉检查 。 ”
……
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本厂长绘制的澳洲航空VH-OQA号空客A380-842型客机细节1
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本厂长绘制的澳洲航空VH-OQA号空客A380-842型客机细节2
新加坡当地时间9时57分 ， QF32航班从樟宜国际机场20C跑道顺利离地升空 ， 根据分工 ， 这段航程由克雷斯皮尼机长负责操纵飞机 ， 第一副驾驶马特·希克斯负责监视仪表和对地联络 ， 第二副驾驶马克·约翰逊和2名监察机长则坐在弹跳观察座上 ， 随后的飞行中3名飞行机组成员将每隔两小时换一次位置 ， 既是休息 ， 也是轮流熟悉A380的性能操作的好机会 。
机长：“打开自动驾驶 。 ”
副驾驶：“确认开启 。 ”
机长：“爬升检查单 ， 谢谢 。 ”
副驾驶：“自动油门设置好 ， 中央监控系统正常——”
“POM！”
“POM！”
当地时间10时01分 ， 也就是飞机离地仅仅4分钟 ， 飞机飞至印度尼西亚巴淡岛上空还在爬升的过程中（当时正飞过7000英尺高度 ， 空速250节） ， 突然左侧传来两声巨响 ， 原本平静的驾驶舱中顿时警报声响成一片 。
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电脑模拟：左侧二号引擎爆炸起火的QF32航班 ， 制作：TheFlightChannel
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空中浩劫画面：QF32航班爆炸的二号引擎
如果把视角拉到上帝视角 ， 他们就会发现是位于飞机左侧机翼内侧的二号引擎突然发生非包容性失效爆炸 ， 爆炸产生的碎片击穿了左侧主翼内侧靠近机身的机翼油箱和输油系统 ， 造成该油箱的燃油开始在空中泄漏 。 爆炸还让一套液压系统失效 ， 进而触发了一号引擎和四号引擎的防抱死制动系统 ， 使得这两台引擎被迫进入减少推力的“降级”模式（爆炸还破坏了着陆襟翼和一号引擎的控制系统管线） 。
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