军事大神|记澳洲航空32航班2010年巴淡岛险情事件，空中拯救泰坦巨人( 六 )
机长：“我在刹 ， 刹车已经踩到底了！脚都踩到地板上了！”
副驾驶：“使劲踩 ， 理查德 ， 蹬下去！”
刹车制动产生的巨大摩擦力使得飞机的主起落架上有四个轮胎爆胎 ， 不过最终飞机还是在距离20C号跑道尽头只有158米的距离停稳下来 ， 机上5名机组成员、24名乘务组成员和440名乘客总共469人安然无恙 ， 飞机刚停稳 ， 客舱内就响起了掌声、笑声和哭声 。
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空中浩劫画面：最终安全停在跑道范围内的QF32航班
副驾驶：“干得漂亮 ， 理查德 。 ”
机长：“各位 ， 欢迎回到新加坡 。 ”
但随后执行引擎关闭检查单程序的时候机组发现无法关闭一号引擎 ， 机场急救单位只能对着它不断喷水 ， 却一直无法使引擎熄灭 ， 因为引擎的设计是可以承受暴雨袭击的 。 后来机场人员改用消防泡沫向引擎喷射 。 直到降落后三小时引擎熄火 。
当飞机降落并熄火后 ， 悉尼工程中心的电脑上原本“到处都是问题”的数据传输也突然中断了 ， 留下一屋子懵逼的数据工程师面面相觑 ， 直到飞机安全着陆的消息传来大家才觉得如同做了一场噩梦 。
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向QF32喷水和泡沫的樟宜机场消防车
事故的调查由澳洲交通安全局负责（带队的正是凯文·查普曼） ， 而澳洲航空宣布在调查期间停飞公司旗下所有A380客机 。
调查自然集中在损毁的二号引擎上 ， 并很快有了结果：因为二号引擎的涡轮机盘中的一根输油短管在飞机飞行的过程中折断并使得里面的燃油漏至涡轮机盘周围的区域 ， 随后被点燃并产生1000℃的高温 ， 大火导致传动轴受损 ， 致使涡轮机盘越转越快 ， 直至最终发生非包容性碎裂并爆炸 。
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VH-OQA号机损坏的二号引擎外观
引擎制造商罗尔斯·罗伊斯公司的技术人员认定输油短管的断裂原因是短管内的一个未对准的内径导致短管产生疲劳最终断裂 ， 而且发现管壁两侧的厚薄不一 ， 一侧厚度要明显比另一侧薄 ， 破裂就是在薄的那一侧发生的 ， 燃油也由此喷射而出 ， 引发了几乎毁掉整架飞机的火灾 。
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管壁厚薄不一的输油短管截面
调查组最终认定：是罗尔斯·罗伊斯公司引擎的设计和质量问题导致了这起事故 。 随后在对整个机队装备遄达900型涡轮风扇引擎的大检查中发现了更多的引擎涡轮机盘输油短管存在类似的安全隐患 。 涉及澳洲航空公司和新加坡航空公司的A380机队 ， 导致这两家公司的所有A380都被停飞待查（其中澳航的另外4架A380的16台引擎中有2台查出了问题 ， 其中1台的问题几乎肯定能导致QF32航班险情事故重演） 。 随后两家航空公司先后宣布将更换其旗下A380机队的出问题的引擎以保证飞行安全 ， 其中澳洲航空于12月3日宣布更换16台遄达900型引擎 。
而罗尔斯·罗伊斯公司也修改了遄达900型涡轮风扇引擎的设计 。
至于VH-OQA号空中客车A380-842型客机在修复后于2012年4月重新投入运营 ， 但如今因新冠疫情影响 ， 该机从澳洲航空退营并存放在美国加利福尼亚州的沙漠中 。
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