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意料之外|情理之中，意料之外，全国首试蔚来领航辅助 NOP( 三 )


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举个例子 ， 假如延安高架路发生车祸出现严重拥堵 ， 地面道路却相对更省时的时候 ， NOP 依然会优先选择高架路面 ， 这样虽然节省了一些精力 ， 但却浪费了很多时间 ， 感觉有些得不偿失 。
NOP VS NoA ， 2 比 1 领先
由于目前全球也只有特斯拉的 NoA 和蔚来的 NOP 实现了此类功能 ， 显然 ， 拿 NOP 和 NoA 对比也是理所应当的事情 。
当然 ， 蔚来也深知这一点 ， 在体验 NOP 的当天 ， 还为我们找来了几辆选装了 FSD 的 Model X ， 快速从 NOP 切换到 NoA 中 ， 给我留下了更加深刻的印象 。
先给大家总结下 NOP 的优劣势吧 。
优势 1——可开启范围遥遥领先
NOP 采用了高精地图 ， 只要高精地图覆盖的高速、环路、高架路都可以开启 ， 不像特斯拉 NoA 只有进入真正的高速路段才可以开启 。
简单来说 NOP 像上海内环、中环、外环、延安高架路等等这些都可以正常使用 ， 而 NoA 只有上了京沪高速、沪昆高速等真正的高速路段才能开启 。
不过 NOP 有个例外就是北京 ， 由于国家法律法规要求 ， 5 环路以内的高精地图数据不予开放 ， 所以北京的朋友确实有些尴尬……
优势 2——丰富的语音及视觉交互
相信对特斯拉有所了解的朋友都知道 ， 特斯拉在语音交互方面非常之弱…… ， 而这一点恰好是蔚来、理想、小鹏我们这些本土造车新势力的优势 。
蔚来在 NOP 开发阶段就与 NOMI 进行了深度结合 ， 不仅在自动变道、出入匝道或者退出 NOP 前都有丰富的仪表信息显示 ， 而且 NOMI 也会同时播报 。
下面就是我实际体验时遇到的部分语音交互情况 。
也正是因为上面视频中的这些语言提示 ， 可以极大程度地让驾驶员了解车辆即将执行什么动作 ， 做好充分的心理预期 。
而对于特斯拉的 NoA ， 我只有个四个字「沉默是金」来形容 ， 尤其是对于还不熟悉 NoA 的用户来说 ， 确实不够友好 。
劣势 1——偏保守的变道策略
先明确一个问题 ， 这是 NIO Pilot 本身的策略问题 ， 但 NOP 里必然需要经常变道 ， 所以这确实是一个比较大的劣势 。
无论在我们日常体验时 ， 还是在我们 42Mark 测试中 ， 特斯拉在变道这一项相较其他车型上都有着巨大的优势 。
不仅执行速度快 ， 后方车辆探测识别准确 ， 而且后方有车时可变道距离也是比较短的 。 简单来说就是我们人类日常驾驶时能变道的情况（非拥堵时加塞场景） ， 特斯拉都能变 ， 极少会出现变道不成功的情况 ， 可以说是「快、准、稳」 。
意料之外|情理之中，意料之外，全国首试蔚来领航辅助 NOP
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而蔚来在变道时需要有半秒左右来判断是否能够执行变道 ， 在车流量稍大的场景里 ， 变道机会转瞬即逝 ， 所以成功率相对较低 。
章建勇对于这个问题也表示「人在超车变道的时候 ， 会有一个竞争和博弈的过程 ， 但对辅助驾驶系统来说 ， 就不能主动地去创造一个竞争和博弈的环境 ， 相当于站在辅助驾驶角度来说 ， 我不能拿自己的车跟别人博弈 ， 只能从设计角度来说保持一个相对安全、保守的策略 。 」
对于这段话 ， 我无比认同 ， 辅助驾驶现阶段只是更重要的是「辅助」 ， 安全一定是第一位的 ， 但如何能在保证安全的前提下 ， 更好地执行变道 ， 也希望蔚来自动驾驶团队在未来的版本迭代中进一步优化 。
「本土化」的又一次胜利
先简单总结一下 NOP 的使用场景 。
由于变道策略较为保守 ， 拥堵场景现阶段注定体验会非常糟糕 。 但如果是长途出行又或者错过了早晚高峰只想放松地回到家中休息 ， NOP 也一定会成为你的得力助手 。
从上面的对比中也可以看出 ， 蔚来 NOP 确实在某些方面领先于特斯拉 NoA 。
但 ， 小标题里的「胜利」 ， 并不是指蔚来战胜特斯拉 ， 因为我觉得这没什么意义 。


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