东吴|门泊东吴万里船？成都城区将建多个内河码头( 二 )
事实上 ， 在《成都港总体规划》出台前 ， 成都已经开始了这一尝试：在府河附近推出了“锦江夜游项目” ， 对成都内河的游船项目进行测试 ， 据成都市文化广电旅游局数据显示 ， 2019年春节的7天假期里 ， 有逾20万游客体验了该项目 ， 表明这一产品颇受市场关注 。 
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（成都锦江夜景 。 李果摄）
仲量联行成都战略顾问部资深董事邹丽娟参与了锦江夜游项目的规划 。 她对21世纪经济报道采访人员表示 ， 国内目前没有特别标杆性的内河旅游航运城市 ， 因此很多城市都处于探索阶段 ， 而国外如莱茵河等的游船业务则很值得学习 。
“一座城市要发展旅游航运业 ， 河道情况、水体情况 ， 城市桥梁的高度情况都需要考虑 ， 而一座城市商业元素的丰富度则决定了该项目的受欢迎程度” ， 邹丽娟说 ， “城市的商业元素往往是静态的 ， 并被纵横交错的马路所割据 ， 而流动性的河道则起到了串联作用 ， 只要线路设计合理 ， 可以将原本割据的商业元素重新聚集起来” 。
而尽管锦江夜游项目主打夜间游览 ， 但邹丽娟展望 ， 成都港、尤其是锦江港区的发展方向是可提供全时态的游览服务 ， “白天与夜晚 ， 同一条河流 ， 游客乘船可体验不同的城市风貌” 。
沱江港区则与成都市区一山之隔 ， 主要包括数座人口在50万以下的中小城镇 ， 与锦江港区不同 ， 沱江港区还有部分货运业务 。
事实上 ， 在现代化交通方式 ， 如高铁、飞机等的不断发展背景下 ， 内河客运市场逐渐消失 ， 且受制于通航能力等限制 ， 海运货船往往在重庆或泸州、宜宾港卸货后 ， 利用公路货运送抵成都 。 因此内河在承担货运业务方面的空间较小 。 此次沱江的货运码头设立 ， 亦是用作短途货物的转驳之用 。
21世纪经济报道采访人员曾多次对沱江金堂段进行走访 ， 尽管为省级旅游景区 ， 但一个不容忽视的情况是 ， 由于沱江无大型骨干水利设施 ， 每次洪水之后 ， 对河道的码头都有较大程度的损毁 。
因此在沱江段设立航运码头的同时 ， 水患问题如何解决将决定着沱江航运的开展质量 。 而在《成都港总体规划》中也提到 ， 到2035年 ， 随着沱江、岷江的航电枢纽的升级改造完成 ， 将建成560个泊位 ， 客运吞吐量达到376万人次 ， 货运吞吐量510万标箱 。 
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（沱江港区规划图 ， 图据成都交通运输局 。 ）
（责任编辑：马金露 HF120）
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