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出租车|嘀嗒“反击战”：激活“新”市场( 三 )


友商在过去网约车领域积累的优势 ， 是在对既定规则破坏的基础上进行的 。 出租车司机显然对友商的破坏性重构策略有强烈抵触心理 。 而且 ， 在这次转型过程中 ， 嘀嗒出行明显先人一步 。 相对于简单补贴战略和单点寻求出租车平台合作策略 ， 2017年10月就上线出租车业务的嘀嗒 ， 在具体的解决方案上显然落地更早 ， 也更为具体 。
03 “新”赛道里的轻模式
在一部分市场认知中 ， 出租车传统模式 ， 已经是应该淘汰的“旧基建” 。
事实上 ， 传统模式的用户基础、天然场景优势、交易量优势和牌照优势 ， 是目前中国打车出行市场的稀缺资源 ， 也是未来该业态被进一步激活的基础 。
数据显示 ， 中国每天有将近5000万出租车订单通过“招手停”实现 ， 每天服务人次过亿 ， 是中国全部网约车日服务人次的2倍以上 。
这些都是传统出租车业务的用户基础；由于城市格局和路网特点 ， 繁华路段街区无法长时间停车等候 ， 构成传统业态的天然场景优势；出租车每日90%以上的订单来自路边招手 ， 与网约无关 ， 是传统业态的交易量优势；将近140万有牌照的出租车 ， 260万司机群体 ， 构成中国规模最大的稳定合规运力 ， 是传统业态的牌照和供给优势 。
嘀嗒在招股书中透露的 ， 就是在“夕阳产业”中 ， 用轻模式实现对出租车的整合 ， 实现对需求和供给两端的价值提升 。
这种整合的成效体现 ， 可以通过招股书数据看出 ， 2019年 ， 嘀嗒出租车网约服务仅占收入的1.08%；该数据在2020年中报中已变为5.01% 。 与之匹配的 ， 是在技术后台上的能力保障 。
在数据分析和处理方面 ， 嘀嗒目前以700台服务器和50台云服务器 ， 可以同时处理每秒一千兆比特的数据 ， 保证出租车服务生成每分钟约4,000次配对预报及在高峰时段生成每分钟约40,000次配对预报 。
与友商相比 ， 嘀嗒出行自称“纯粹的信息服务提供商” ， 只通过“信息服务费”形成收入 。
由于不拥有车辆、不投入车队管理、嘀嗒出行无须向顺风车车主和出租车司机支付大规模激励与补贴 ， 使得其固定成本与变动成本都非常低 。 而由于依靠数据分析和处理能力、只提供信息服务 。
得益于轻资产、低变动成本的商业模式 ， 按经调整净利计算 ， 嘀嗒自2019年起已实现盈利 。 2019年和2020年上半年（截至6月30日） ， 经调整净利润分别为人民币1.72亿元和1.51亿元 ， 对应经调整净利润率分别为29.7%和48.6% 。 2019年 ， 嘀嗒创造经营性现金流近4亿人民币 ， 2020上半年 ， 创造1.3亿人民币经营性现金流 。
助力业务的外部因素 ， 还取决于出租车行业的自发变革 。
由于上半年疫情的影响 ， 嘀嗒策略所遇到的出租车行业内部阻力降低 。 更多线下租车平台意识到数字化赋能的重要性：仅靠线下展开经营不仅难以满足未来5G时代的公众需求 ， 也会导致其营收渠道狭窄、抗风险能力下降 。 这推动了地方出租车平台纷纷加快自身进化的速度 。
2020年1月7日 ， 嘀嗒出行提出“出租车·新出行”战略 ， 通过实施“数字智能化、网约化、线上线下一体化”——“三化工程” 。 与西安交通部门进行的合作 ， 成为嘀嗒数字化赋能传统出租车业务的有益尝试 。
嘀嗒的“三化工程” ， 从行业层面看 ， 实际上是一项系统工程 ， 目的是将传统出租车业务所有环节进行标准化和数字化 。
把传统出租车业务环节中涉及的出租车协会、公司、司机等实体 ， 整体纳入数字化赋能服务的范畴中 ， 用产业互联网的方式为整个出租车产业提供数字化互联网的服务 ， 最终帮助出租车形成智慧出行的产业策略 ， 可能是嘀嗒需要的新资本故事 。
在招股书中 ， 嘀嗒强调 ， 要推动细分赛道进行进化 ， 其关键点有三：一是通过智慧码收集的服务数据 ， 显著改善传统出租车业务的业态与管理水平；二是通过大数据打通司机和乘客之间的链路 ， 提高出租车运营效率；三是通过提升业务模式 ， 改善拒载挑单情况 ， 将派单机制与动态价格结合更合理 ， 完善出租车拼单模式等 。


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