对比日系三大驾驶辅助系统 到底谁是最强王者
在汽车行业的发展过程中 ， 智能化的移动出行已经成为未来的发展趋势 ， 目前来看 ， 自动驾驶已经成为汽车的一种标配 ， 虽然无人驾驶距离我们还很远 ， 不过智能驾驶的发展速度为我们的安全和舒适带来更多的保障 。 说到这里 ， 我们不妨拿当前最能代表日系的三大驾驶辅助系统做个对比分析 。日产ProPILOT超智驾ProPILOT超智驾的系统原理与目前市面上的主流驾驶辅助系统基本一致 ， 也是在前挡风玻璃以及车前LOGO、后杠处安放了单目摄像头及毫米波雷达 ， 收集到的信息通过芯片处理之后 ， 数据交给发动机控制模和行车电脑等控制器 ， 经由控制单元传输指令控制车辆 。
目前日产的ProPILOT超智驾1.0已经进化到了L2级自动驾驶辅助技术 ， 可实现一键开启、全速域随时跟停、保持直行与转向时居中稳进等辅助驾驶功能 ， 而且这套系统是一个高度融合前向探测、侧向探测以及智能泊车等为一体的辅助系统 ， 可以实现智能刹车辅助、加速踏板控制、侧面碰撞修正、全景式监控、倒车碰撞修正等一系列驾乘者最为关心的安全保障功能 。 此外 ， 在可靠性、实用性方面亦有十分突出的表现 。
这里举个例子 ， 如在车道保持方面 ， 可通过转向控制 ， 清晰识别车道线并平顺地调整方向 ， 确保车辆始终保持在车道中央行驶；在智能巡航方面 ， 可实现0-144km/h范围内自由巡航 ， 并能够与前车保持适当距离 ， 在遇到复杂路况时自动调节车速或及时制动；在操作方面 ， 东风日产可在一键启动功能下实现自动启停 ， 即自动跟随前车或停或动……对于驾驶者而言 ， 这不仅可以让他们适时解放手脚 ， 减轻驾驶负担 ， 缓解驾驶疲劳 ， 行车的安全性也得到大大的提升 。
以天籁为例 ， 它实现驾驶辅助按键控制区也放在了方向盘右侧 ， 激活以及车速增减、车距三级设置都与凯美瑞、雅阁基本相同 。 日产的驾驶辅助系统在中国道路进行了38万公里的测试 ， 通过调整优化 ， 能处理更加复杂的路况 。
开始跟车后 ， ProPILOT超智驾系统表现还是不错的 ， 跟车距离适中 ， 不会太近或者太远 。 对比雅阁的车道保持 ， 其全速段智能巡航系统在平顺性上面更加出色 。 另外刹停之后 ， ProPILOT超智驾可以继续保持工作 ， 当停车时间在3秒内时 ， 车辆会自动跟随前车起步 ， 当停车时间在3秒以上时 ， 驾驶员需要通过踩踏油门踏板或重新按下“RES+”按键来恢复系统 。
如果长时间不控制方向盘 ， 系统就会发出声响警告 ， 5秒之后警告的声响变得更加急促 ， 10秒内依然不接管系统 ， 系统就会通过ESP进行多次的自动刹车 ， 假如25秒内依然不采取任何人为介入 ， ProPILOT超智驾会主动降低车速到60km/h以下 ， 并且打开双闪 ， 后续将会逐渐减速至平稳停下 。 这些就是日产ProPILOT超智驾的安全预备方案 ， 可以看出日产针对特殊情况还是有着非常充分的考虑 ， 系统的介入的强度也会随着无人接管的时间而增加 ， 这是一套周全的后备方案 。
对于未来 ， 东风日产也显得自信满满 ， 这一点从“东风日产智能驾驶行动计划”上看便一目了然 。 根据计划 ， 东风日产将其划分为3个阶段：2020年 ， 将有3款东风日产车型搭载ProPILOT超智驾系统；至2021年 ， 东风日产将推进ProPILOT超智驾系统2.0技术导入 ， 完成新一轮技术升级；截至2023年 ， 将实现旗下全车系搭载ProPILOT超智驾系统 ， 车型级别搭载比例达到70% ， 进入全面的自动驾驶新时代 。本田Honda SENSING安全超感系统本田的安全超感系统它可实现自动驾驶功能的路径与各主流品牌几近相同 ， 由安装在前格栅上的毫米波雷达、在前窗上部的单眼摄像机两种感应器 ， 雷达可以检测到物体的位置和速度 ， 摄像机可以识别行人和车辆 ， 两种感应器功能融合提高外界感应力 ， 系统综合各种信息协调控制制动和转向 。
Honda Sensing本田安全超感系统中包括大量高科技配置 ， 包括ADAS、车道保持辅助（LKAS）、车道偏移抑制、LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、交通标识智能识别以及碰撞缓解制动（CMBS）等 。
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