充电桩这么好的生意，为什么没人做( 三 )
“快充派”的代表企业特斯拉9月25日已在苏州园区美凯龙安装了21个V3充电桩 ， 功率达到250kW 。 Model 3部分车型在峰值功率状况下 ， 充电15分钟最高可补充约250公里的续航里程 。 当然 ， 这一数据其实没有算上充满250公里续航里程之后 ， 设备升温容易导致充电速度的衰减 。目前中国充电桩企业中 ， 星星充电自主研发的液冷大功率充电设备可达500kW 。 特来电主要应用于公交领域的智能充电弓最高充电功率可达900kW 。（2）“换电派”主张以BaaS路线取代充电桩 。BaaS体系内 ， 车辆的动力电池包可以理解为一个个能量密度极高、价格昂贵的“共享充电宝” 。 换句话说 ， 当车子开到没电的时候 ， 你不需要找插头等待充电的充电过程 ， 而是来到换电站更换一颗充好电的电池包 。从网上能找到的视频资料来看 ， 蔚来换电站更换一个电池包的速度大约为4~5分钟 ， 已经十分接近油枪加油的速度 。 这样一来 ， 加油站的优势 ， 换电站也都有 。
只是BaaS的短板也十分明显 。作为重资产的解决方案 ， “换电派”将不得不面对高昂的设备和运维成本 。 有业内人士曾做过粗略的测算 ， 蔚来平均每个换电站运营成本为40万元 ， 每个换电站在施工、报批、引电三相的投入是40万元 。如果员工成本按人均15万元和1.5个员工计算 ， 场租按每月10万元计算 ， 那么从2018年第一座充电站运营至今 ， 粗略计算蔚来在换电站业务上的投入已经5亿多了 。 而这还没有算上电池等核心资产的购置支出 。花销很大 ， 那么两家“换电派”车企的财务状况能否支撑这种花销呢？（3）“运营派”旨在将现有充电桩资源进行合理优化和有效利用 ， 将充电桩服务“化无序为有序” ， 同时增加新的利润增长点 。运营上的改进方向可以天马行空 ， 拥有无限多的可能性 。例如在现有充电桩的基础上 ， 借鉴加油站的运营思路 ， 增加休息室、自动售货机、餐厅、洗车等增值服务设施 ， 满足网约车司机除充电外的其他需求 ， 提升场站的综合盈利能力 。又例如 ， 充电桩也可以成为现有设施和产业的“增值服务” 。 香港的上市企业 ， 澳能建设近日联合德国西门子和日本本田汽车 ， 将欧洲比较先进的“电动汽车充电”解决方案引入国内 ， 并且以粤港澳大湾区为试点 。 计划方案是针对澳门的博彩企业 ， 香港的房地产企业 ， 以及大湾区的商业、住宅等提供大型停车场的电动车充电方案 。 并且已经获得了澳门博彩企业的订单 。
还有的企业将私人充电桩充分利用 ， 打造共享充电桩经济 。 据统计 ， 私人充电桩总体有75%的时间处于闲置状态 ， 共享1个私人充电桩 ， 能够满足大约2~3个固定车主的使用需求 。私桩共享的业务模式介于私人桩和公共桩之间 ， 具有半公共充电桩属性 ， 可分为将客户的私桩共享给其他车主 ， 以及建设社区内的共享桩替代私桩两种模式 。尽管私人充电桩大多是低功率的交流慢充 ， 但在一些不需要快速充电的应用场景下 ， 仍有一定的市场前景 。 这样的模式不仅让充电价格低于公共充电桩 ， 还可节省停车费 ， 对桩主和车主都有好处 。目前有星星充电、挚达、华商三优等企业有参与私桩共享市场 ， 现阶段充电桩使用率已经增加了1~2倍 ， 进展喜人 。 此外 ， 充电桩已被明确为新基建重要方向之一 ， 承载着国家电动化的重任 ， 政策支持也逐渐由新能源车购置端转向充电桩建设及运营端 。不过目前可以参与共享经济的私人充电桩数量仍然较少 ， 主要是由于小区条件和建设成本的限制 。（4）“海外派”则强调海外充电桩企业为国内带来的有益经验 。从横向分析角度 ， 欧美提供了非常好的发展经验 。欧洲在充电桩高速公路覆盖、企业布局 ， 走到了全球前列 。 美国电动车及快充技术处于全球领先地位 ， 头号充电桩运营商轻资产运营模式值得借鉴 。作为美国充电桩运营商龙头企业 ， Charge Point在美国的市占率超过75% ， 全球建有11.28万座充电站 ， 计划到2025年完成250万台充电桩建设 。
公司业务覆盖北美、欧洲、亚洲多个国家 ， 业务模式主要由销售充电桩产品以及联网充电桩收取网络费、交易费、维护服务费构成 ， 同时采取与车企合作的模式 ， 覆盖海外市场 ， 自身不持有充电桩资产 。这对于国内充电桩企业的借鉴意义在于 ， 长期以来重资产的运营模式 ， 为跑马圈地过程中负债累累、尚未盈利的初创企业造成了沉重的负担 。试想 ， 如果当初将一部分的资产负担转移出去 ， 与投资者共享成果、共担风险 ， 今天的局面说不定会好看得多 。（5）不论是哪种派别 ， 其瞄准的目标都是支撑中国充电配套设施的发展 ， 进而为新能源汽车市场铺设前进的道路 。充电桩行业作为新能源汽车行业发展的重要支撑 ， 已被纳入新基建的范畴 ， 行业进入新基建主导阶段 ， 向着高质量方向发展 。 作为新基建的重要一环 ， 充电桩行业在政策方面具备广阔增长空间和发展动力 ， 将迎来投资的加速 。在市场方面 ， 中国新能源车行业发展趋势日益平衡和全面 ， 保有量已达到一定规模 ， 从现有趋势上看新能源车逐渐完成对传统燃油车的替代 ， 将是难以撼动的趋势 。 只是配套的充电装置一直处于相对落后的阶段 。
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