汽车|216.15亿元国家补贴都给了谁？三年新能源补贴去向详解( 三 )
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从单一年表来看 ， 所观察到的趋势则与总体不太一致 。 事实上 ， 在2016年的国内新能源市场 ， 生产乘用车的车企仅有北汽、东风、吉利、广汽、江淮、奇瑞、比亚迪等不到10家企业 ， 新能源
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商(参数|图片)用车企业占据了绝对的市场份额；而在2018年 ， 涉及新能源乘用车生产的企业则达到了23家 ， 虽然新能源商用车的市场份额仍然很重 ， 但总体来看 ， 新能源市场正在由新能源商用车、营运车辆开始 ， 逐渐向新能源乘用车转变 。
对于新能源商用车而言 ， 其单车国家补贴额度在每辆5万元-每辆30万元之间 ， 远高于新能源乘用车1-5万元的单车补贴 。 但其补贴要求同样很高 ， 其车辆运营里程需要达到3万公里才能达到补贴标准 。
因此 ， 新能源商用车的生产门槛大幅提高 ， 国内仅有宇通、中通、比亚迪、金龙等企业属于真正从新能源商用车大军中跑出来的企业 。
对于这些企业而言 ， 相对较高的补贴是有必要且有价值的 。 对于教育市场来说 ， 新能源私家车的作用往往不是最大的 ， 在国内 ， 消费者最先接触到的往往是新能源大巴、物流车或是出租车这类车辆 。 这类车辆潜移默化地影响了新能源汽车的消费市场 ， 最终使得市场成长到了百万级别 。
不过在市场的下一个阶段 ， 从百万级别成长至五百万甚至是千万级别 ， 则需要新能源乘用车产品来发力 ， 从产品力到品牌力等各方面征服消费者 。
[·三年补贴流向揭秘 补贴从一线流向汽车重镇·]
从补贴分布的区域来看 ， 在2016-2018年间 ， 国家新能源汽车推广应用补贴资金的流向存在一个趋势 ， 即从北京市这样的一线城市 ， 逐渐向河南、湖北、山东、江苏、广东等汽车产业配套齐全的地区转移 。
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从三年总体情况来看 ， 河南的新能源车企将在这一轮补贴中占据最大的补贴份额 ， 三年累计补贴资金将达到26.27亿元 ， 不过河南的新能源汽车产业主要围绕着郑州宇通进行配套 ， 宇通所获得的补贴总额占整个河南补贴总额的99%以上 。
而排在河南之后的湖北、山东、江苏、广东等地区也都是国内汽车产业的重镇 ， 在这一轮补贴发放过程中 ， 处于这些地区的新能源车企获得的补贴累计均超过了10亿元 。
但如果回顾单年的补贴情况 ， 就会发现新能源汽车的浪潮并非从汽车产业集群向外蔓延 ， 在2016年开始的新一轮新能源汽车发展浪潮中 ， 北京这样的一线城市在其中起到了非常重要的作用 。 在2016年一共11.62亿元的国家新能源补贴中 ， 北京的新能源车企获得补贴2.88亿元 ， 占比超过24%；2017年 ， 湖北、山东、江苏等地的新能源企业获得的补贴金额超过北京；2018年 ， 河南、陕西、广东等省份的新能源企业也超过北京车企所获得得补贴金额 。
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