信德海事|传统船东正在逐渐消亡??( 二 )


船东并不幼稚 , 他们只是“乐观” 。 寄希望于市场周期不是成功学经验 , 而是他们唯一的战略 。
传统观念上的船东都是男性 , 他们都采取不合作的态度 。 “There’s only room for one rooster in the henhouse 。 ”一山不容二虎 , 他们渴望“代替Dos Equis Guy成为世界上最有趣的人” 。 他们用头脑计算 , 不倾向于使用计算机 。
在他们的观念里 , 与其经营船舶、帮助客户将货物从A点移到B点 , 不如抓准时机 , 低买高卖 。 “经营船舶很辛苦的 , 那是技工做的事儿” 。
老牌的欧洲银行放弃高回报是为了……维护多代关系 , “foregoing a high return for the sake of … servicing multigenerational relationships” 。 他们在纽约玩转金融市场 , 在那里“把资本……押注给风险 , 而不是拼命试图将风险最小化 。
传统观念对ESG持怀疑态度 。 “环境、社会和政治之间能什么关系?……它们是完全不同的概念 。 ”至于以ESG为中心的举措 , 例如《波塞冬原则》 , “那只会给没有签字的投资方提供免费乘车服务 。 ”
新型船东
新型观念接受了ESG , 并坚信“航运不再只是经济学 。 街上的人们和消费者都在要求企业更好地保护环境 。 ”
人们即使不了解船东 , 却也知道航运公司 。 ESG是无法避免的 。 “您的租家 , 保险人和投资方都将要求提供ESG资料 , 然后才会进一步与您开展业务 。 ”
新型观念还相信ESG可以赚钱 。 “数据表明 , 拥有强大ESG政策的公司实际上要比那些拥有弱ESG政策的公司要好 。 解决气候问题赚的钱会比继续造成气候问题赚的钱多 。 ”
新型观念下的船东们大量使用技术来评估船舶价值 , 最大化租船收入并最小化排放 。
他们竞争的是软实力 。 “Hard assets are the new herpes 。 ”
他们并不专注于买卖船舶 , “资产玩法不见了” 。 他们更致力于在债务和股权资本减少、风险偏好降低、贸易增长放缓的世界中清洁高效地经营船舶 。
他们相信合作 , 如果您可以“将船东聚集在一个房间里 , 并说服他们和您一起工作 , 你们将会有改变世界的力量” 。
信德海事|传统船东正在逐渐消亡??
本文插图

新旧观念的转变是不可避免的吗?
对于传统的以雄性激素为燃料的船东策略 , 《退出策略》读起来像是对它的一种悼念、给《The Shipping Man》的一首安魂曲 。
小说的寓意是 , 传统经营理念固且令人着迷 , 并值得尊敬 , 但时代变了 , 新型观念代表了“正确的做法” , 这不可避免 。
还记得赵翼的诗句:江山代有才人出 , 各领风骚数百年 。
回到现实世界中来 , 现在的问题是:这有多不可避免?这个问题价值数十亿美元 。
国际上许多大租家刚刚启动了一个名为“Sea Cargo Charter”的减碳计划 , 以表现他们对《波塞冬原则》所做出的努力 。 但是这只是一个开始 。 目前他们尚不具备在缺乏监管的情况下改变航运业的能力 。
在航运会议(现在是网络会议)以及相关航运媒体(包括Marine Money)的探讨中 , 航运业对ESG和脱碳技术的接受不可避免将是一个持续的主题 。 当然 , 这种舆论的大潮有很大一部分原因也来自于活动举办方想要抓人眼球、多赚几笔等的其它类型的初衷 。 但始终存在并不代表这一主题不可避免 。 航运“公司化”都讨论了十多年了 , 现在依然没什么发展 。
私募巨头Wilbur Ross在2013年Marine Money会议上发表讲话时曾预测新型船东的崛起 , “穿着细条纹西装的旱鸭子”们按部就班、有条不紊、根据数据决策、执着于审慎分析……几乎完全是那些把整个业务押在判断上的直觉型企业家的对立面 。
Ross说:“这意味着这个行业中典型的虚张声势、夸张的角色将不再流行 。 ”不过话说回来 , 前些年他还是《The Shipping Man》的忠实粉丝 , 他本来应该是谈论Coco Jacobsen的人 。


推荐阅读