江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

新能源潮水已退 为何还有新玩家下海？

“只有当潮水退去的时候 ， 才知道是谁在裸泳” ， 很多人喜欢拿沃伦·巴菲特的这句名言 ， 来形容这两年国内新能源汽车市场的发展现状 。 的确 ， 当补贴退坡后 ， 此前主要依靠政策推动的新能源市场 ， 已逐渐回归到以产品力为竞争核心 。 此时再来看数量最多时达到40余家的造车新势力们 ， 能够活下来的已是寥寥无几 。与此同时 ， 新能源市场或者说造车新势力的竞争格局也已基本确定 。 然而 ， 近期又有几个陌生的品牌出现在我们的视线里 。 9月19日 ， 大运新能源汽车两款新产品在位于运城的生产基地下线 。 10月8日 ， 天美汽车旗下首款量产车型ET5正式上市 。 10月10日 ， 摩登汽车对外发布首款纯电动车摩登A的官图 。此时我们不禁要问 ， 当新能源市场的潮水已经退去 ， 大批裸泳者被淘汰 ， 为何还有新玩家下海？新能源潮水已退 为何还有新玩家下海？
造车新势力竞争格局初现相信很多人都当初都不会预料到 ， 新能源汽车市场竟然可以发展的如此之快 。 一方面 ， 得益于国家及各地方政府在政策方面自上而下不断引导；另一方面 ， 特斯拉落户上海临港引发鲶鱼效应自下而上刺激市场 。 于是我们看到 ， 从2018年也就是造车新势力交付元年至今 ， 仅仅用了2年多的时间 ， 竞争格局便已经初现 。由蔚来、理想和小鹏组成的第一梯队已先后赴美上市 ， 并且月交付量已经可以稳定在4000辆左右 。 李斌在去年还被称为“最惨的人” ， 如今可谓是苦尽甘来 。 今年4月以来 ， 蔚来中国先后获得合肥建设投资等战略投资者共70亿元的投资 ， 以及中国建设银行安徽省分行等6家银行提供的104亿元综合授信 ， 随后又增发募集17亿美元用于全球市场的扩张 。 截止至10月16日收盘 ， 蔚来汽车的股价报收28.07美元 ， 市值达到384.17亿美元 ， 这一数据甚至超过了上汽集团 。新能源潮水已退 为何还有新玩家下海？
在蔚来之后 ， 理想和小鹏也先后登陆美股 。 7月30日 ， 理想汽车于美国纳斯达克挂牌上市 ， 发行价为每股11.5美元 。 截止至10月16日收盘 ， 理想汽车股价报收19.77美元 ， 市值达到165.35亿美元 。 10月18日 ， 理想汽车宣布累计交付量超过2万辆 ， 用时仅10个月 。 8月27日 ， 小鹏汽车在纽交所挂牌上市 ， 发行价为每股15美元 。 9月29日 ， 小鹏汽车广州基地奠基 ， 并获得40亿融资 。 截止至10月16日收盘 ， 小鹏汽车股价报收21.77美元 ， 市值达159.94亿美元 。再把目光看向第二梯队 ， 哪吒、威马、天际也纷纷在向IPO迈进 。 今年成都车展期间 ， 哪吒汽车宣布启动C轮融资 ， 金额达30亿元 ， 并计划于2021年在科创板上市 。 9月22日 ， 威马汽车宣布完成总额达100亿元的D轮融资 。 随后上海证监局披露 ， 威马汽车已于9月30日开启辅导备案 ， 拟首次公开发行股票并在科创板上市 。 在不久前 ， 天际汽车宣布完成超过50亿元的新一轮融资 ， 并计划在2021年进行IPO 。培育市场的过程 ， 实际上也是洗牌的过程 ， 大浪淘沙之后 ， 能生存下来的一定是少数 。 除了上述几家企业之外 ， 爱驰、零跑、云度仍在苦苦挣扎 ， 拜腾重组、博郡清算 ， 游侠、前途、奇点已杳无音信 。 总的来说 ， 造车新势力们的整体实力依然羸弱 ， 但是可以看到活下来的几家企业都是韧劲十足 ， 呈现出非常明显的两极分化 。 而在这种马太效应的加持下 ， 为何还会有新玩家要加入进来？是市场的“诱惑” 还是资本的“蛊惑”中汽协数据显示 ， 2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆 ， 同比分别下降2.3%和4.0% 。 其中 ， 纯电动车共生产102万辆 ， 同比增长3.4% ， 累计销售97.2万辆 ， 同比下降1.2% 。 今年前三季度 ， 我国新能源汽车产销量分别为73.8万辆和73.4万辆 ， 同比分别下降18.7%和17.7% 。 其中 ， 纯电动车产销量分别为56.8万辆和57.9万辆 ， 同比分别下降22.9%和18.6% 。新能源潮水已退 为何还有新玩家下海？
从名以上讲 ， 中国是全球最大的新能源汽车市场 。 但是从规模来看 ， 新能源汽车与传统燃油相比还有很大的差距 。 在10月9日召开的国务院常务会议上 ， 通过了《新能源汽车产业发展规划》 。 此前公布的征求意见稿中指出 ， 到2025年 ， 新能源汽车新车销量占比达到25%左右 。 按照目前中国汽车市场一年2500万辆的产销规模 ， 5年后新能源新车年销量将达到约625万辆 。大运汽车董事长远勤山认为 ， 鉴于目前新能源汽车年销量只有100万辆左右 ， 未来的市场前景可谓广阔 。 一旦新能源汽车产量到了1000万辆量级 ， 大规模效应将会给行业带来巨变 ， 成本也随之降低 。 他还说道：“随着需求变化以及新能源与传统汽车市场的此消彼长 ， 未来若整体汽车市场下滑10% ， 燃油车市场可能会进入全行业亏损 ， 进军新能源乘用车领域正是顺应市场转型升级的需要 。 ”目前 ， 国内新能源市场除去特斯拉之外 ， 已经基本形成了三国鼎立的局面 ， 并且短时间内不太可能会有大的变化 。 但是从上面的数据对比中可以看到 ， 我国新能源汽车市场的增长潜力巨大 ， 而且显然不是3家企业就能吃得下的 。 所以 ， 在这样巨大的“诱惑”面前 ， 有更多玩家想加入赛道 ， 也是情理之中 。 另一方面 ， 新能源汽车产业一直以来都备受资本的青睐 。受到政策的利好 ， 新能源汽车需求旺盛 ， 近一段时间内 ， 新能源板块迎来集体推升 。 公募基金对汽车股的加仓也较为明显 。 Wind数据显示 ， 汽车板块10月份以来累计涨幅近8% 。 同时 ， 企查查数据显示 ， 在利好政策的刺激下 ， 国内新能源汽车相关企业 ， 在今年第三季度新增2.28万家 ， 同比增长92.4% 。 有分析人士甚至认为 ， 新能源汽车是一个未来5年5倍、10年10倍的大行业 ， 市场空间预计将超过6万亿 ， 全产业链市场将超过10万亿 。


推荐阅读


上一篇：人民的名义热播，总觉得有点儿脱离现实

下一篇："你智商有问题？我有义务吗？"男子拒让靠窗女子入座