起降“航母式机场”，难度有多大？( 二 )
绿色为飞机应当机轮着地的区域 ， 黑色为可能的着地区域 ， 红色为撞坏的灯柱位置在此笔者不妨大胆推测下：如果不是遭遇了极端风切变或微小向下气流暴击导致飞机突然下沉 ， 在跑道尽头着地 。 那么机组降落时在过低的高度未复飞无疑存在着“蛮干”的可能性 ， 违反了中国民航局一直提倡的“八该一反对”中“该复飞的复飞”与“反对盲目蛮干” 。
飞机降落攀枝花机场时的驾驶舱视角 ， 本次事故中撞断的灯柱就是红框中的本次严重事故症候的发生是由于机组原因还是天气原因有待局方调查并出具调查结论 ， 但攀枝花机场恶劣的地形以及气象条件无疑有着一定的因素——飞过攀枝花机场的机组都知道这机场有多难降落 。 纵使攀枝花机场跑道末端有安装由泡沫混凝土组成的跑道末端阻拦系统（即易破碎塌陷的混凝土材料以陷住飞机起落架 ， 避免飞机冲出跑道跌入尽头悬崖） 。从本质安全的角度出发 ， 将攀枝花机场进行迁址无疑是最根本的解决方案了 。
攀枝花机场被群山围绕 ， 跑道尽头就是悬崖
在跑道尽头铺设泡沫混凝土可以有效防止飞机冲出跑道跌入深沟攀枝花机场的迁址是早已提上日程 ， 在2019年11月完成了预选场址的选择 ， 并计划列入“十四五规划”之内 。 可以说将这个山顶上的“航母机场”迁走是最为彻底的解决攀枝花机场起降困难这一痼疾的办法了 。 当然从选址到建设到投入运行还需要较长的时间 ， 而在这之前需要飞行员、塔台、民航局齐心协力 ， 严格执行“八该一反对”来确保这些高难度机场的安全飞行 。中国民航十年无空难的安全记录来之不易 ， 且行且珍惜 。本文来源观察者网
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