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销量|帝豪的三百万，就是中国品牌的二十年


文 | 李一帆
1998年8月 ， 吉利汽车第一辆名为“豪情”的汽车 ， 在浙江台州临海工厂缓缓驶下生产线 。 这是一辆基于夏利底盘的“模仿”车型 ， 豪情背后的绝大多数人和配件 ， 都来自天津 。
时任吉利汽车副总裁的王自亮后来回忆：“那时候我没在场 ， 但听说这辆车能开动大家兴奋得不得了 ， 车造出来能开 ， 就好像是奇迹一样 。 ”
2020年10月20日 ， 同样的台州 ， 曾经的临海流水线已经迁建为新的临海基地 ， 第300万辆帝豪在这里正式下线 。
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恰逢每年汽车市场的销售旺季 ， 9月 ，
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帝豪(参数|图片)销量20,321辆 ， 同比增长28% ， 跑赢大盘20% ， 继续占据着轿车市场前十席位 ， 骄傲地做着唯一一个能够正面叫板合资车的自主车 。
吉利的22年 ， 帝豪的销量300万 ， 这辆中国品牌经典家轿用一己之力证明了 ， “十万块以内 ， 还要什么合资车？”
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帝豪的传奇 ， 就是一部吉利汽车甚至中国汽车品牌的发展史 。
前天抵达临海基地后 ， 和一些资深媒体老师聊天 ， 有位老师回忆起自己第一次来临海已经是将近20年前 ， “那时候一辆豪情3万6 ， 吉利还给媒体打6折 。 ”
可以说 ， 20年前吉利刚起步的时候 ， 一无所有 ， 每天过的都是能卖一辆是一辆的日子 。
但李书福的思路非常清楚 ， 他确信越是这种时候 ， 越不应该退缩 。 所以就在那两年 ， 李书福带领吉利开启了第一次转型 。
他选择让吉利和奔驰“同台碰撞” ， 以表现吉利的品质和目标；紧接着 ， 他又将吉利开到拉萨 ， 请来飞越长城、黄河的“亚洲第一飞人”柯受良 ， 开着吉利飞越布达拉宫 。 那一天 ， 汽车轰鸣的马达声响彻整个布达拉宫广场 。
与过去柯受良飞越黄河、长城不一样的是 ， 当年陪伴他的 ， 都是进口轿车 。 这是柯受良第一次开着中国自己的轿车 ， 飞越经典 。
飞越成功后 ， 天津汽车检测研究所对车辆进行了全面的检测 ， 检测结果显示：四个车门及发动机盖均能正常打开 ， 燃油无泄漏 ， 车辆总体损坏程度不大 。
可以说 ， 李书福用这次飞跃世界屋脊的行动 ， 证明了吉利汽车的“低价不低质” 。
2009年 ， 吉利度过了第一个转型期 ， 而这个转型期内最大的产品结晶 ， 就是积淀过后 ， 横空出世的帝豪——
2009年7月28日， 吉利在宁波基地举行“吉利帝豪品牌发布暨
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EC7(参数|图片)系车型下线仪式” ， 宣告帝豪品牌诞生；8月28日 ， 帝豪品牌首款新车帝豪EC7在济南上市 。
帝豪系列开始作为吉利汽车战略转型时期的多品牌运营主角 ， 以比全球鹰、
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金刚(参数|图片)系列更高的定位 ， 承担起了重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任 。
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在这条吉利进军中高端汽车市场的路上 ， 帝豪“高举高打”的策略非常成功 ， 上市一年 ， 即进入万辆俱乐部 。
随后趁热打铁 ， 帝豪在追逐品质的路上精益求精 ， 很快 ， 便成为中国首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车 ， 中国品牌第一个配备ESC的轿车 ， 也是中国第一款获得出口免检资质的轿车 。


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