销量|帝豪的三百万，就是中国品牌的二十年( 二 )
2012年 ， 帝豪成为自主轿车销量冠军；2013年 ， 帝豪跻身轿车全榜前十；2014年 ， 上市五年的帝豪品牌攻城拔地 ， 累计销量已经超过60万辆 ， 创造了令业界惊叹的“帝豪速度” 。
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然而故事不会总是顺风顺水 。
2014年 ， 由于整个中国汽车市场行情急转 ， 吉利汽车也遭遇了比往年更多的关口和挑战 。
那一年 ， 不但吉利汽车整体销量下滑 ， 包括帝豪EC7、
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EC8(参数|图片)、
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自由舰(参数|图片)、金刚、远景、熊猫等在内的几乎所有车型 ， 也在各细分市场遭遇滑铁卢 。 曾经创下月销两万辆神话的帝豪EC7 ， 甚至一度被长安逸动甩在身后 。
为了应对这种危机 ， 吉利当年做出了重大调整：将全球鹰、帝豪、英伦等三个子品牌收缩为产品序列 ， 统一回归吉利品牌 。
而新帝豪 ， 就是吉利“承前启后”的核心车型 。
2014年7月26日 ， 作为首款悬挂新标识的车型 ， 新帝豪正式上市 。 因为肩负着树立吉利汽车全新形象和地位的重任 ， 吉利为新帝豪投入了大量技术和品质创新 ， 比如最典型的一个 ， 就是基于移动互联网的普及 ， 吉利为其开发并搭载了智能车载系统 ，实现了最早一批的车载移动 。
这种“跃进”在当时的自主品牌身上是极为少见的 。
凭借新帝豪和吉利品牌的形象转变 ， 2016年 ， 帝豪实现了第一个百万销量 ， 刷新了轿车最快破百万速度；仅仅只过了两年 ， 2018年 ， 帝豪就实现了第二个百万销量；再到今天的第三个一百万 ， 速度越来越快 。
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单从工厂的变化 ， 就能捕捉帝豪和吉利一路走来的不易 。
昨天参观工厂到一处蓝光测量系统时 ， 车间员工告诉我这套系统可以0.01秒获取三维型面测量数据 ， 然后识别各种误差 ， 包括配件孔的大小、曲面曲度等等 ， 进而判断产品合不合格 ， 以及如何修正 ， 其精度高达±5mm 。
我问若是在临海工厂最早那两年 ， 想做到这种精细程度要多久 ， 对方告诉我那时候纯人工 ， 要两个整天才能完成 ， 还不一定达到现在的机器效果 。
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帝豪能走到今天 ， 纯粹是一步一个脚印摸索出来的 。 它贯穿了吉利汽车的每个关键转折点 ， 支撑着吉利汽车的每段艰难时刻 。
所以 ， 很多人喜欢用单车利润评判一台车的价值 ， 但我认为帝豪的意义 ， 并不局限在利润 。
A级车的利润势必不如B级车、C级车 ， 更不如高端品牌 ， 这是人人都知道的道理 。 可就像当年的自主品牌要想发展首先要确保活下来一样 ， 帝豪之于吉利、之于中国品牌的真正意义是 ， 其在轿车市场站稳了前十名 ， 这是第一次让一个中国品牌 ， 有了一款长命的经典车型 。
为什么说真正意义？
因为在帝豪之前 ， 很多其它中国品牌轿车也曾创造过辉煌的市场 ， 比如长安逸动、艾瑞泽5、宝骏310等等 ， 但几乎都在一两代之后 ， 随着新车效应渐过被市场放弃 。
除了这些陆续湮没市场的自主车型 ， 帝豪甚至见证了曾经的合资 “经典家轿”——捷达停产、桑塔纳逐渐边缘化 。
可以说 ， 中国品牌车型自始至终一路活在高位的 ， 只有轿车的帝豪和SUV的哈弗 。
而它们的定位 ， 是任何世界级品牌都必不可少的车型 ， 就像卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产 。
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