中国汽车报||| 肖宁：智能移动服务实现场景创新的核心是让服务找人 | 中国汽车报，精品课第35讲( 二 )
四是 ， 5G/车联网先导区移动生活服务 。 目前 ， 各个城市都在建设5G/车联网先导区 ， 新基建的大规模投入可产生更多的商业场景 ， 有哪些可以放在5G/车联网先导区的场景下 ， 通过车路协同 ， 实现可持续的商业模式？这些需要继续探讨 。
五是 ， 移动商业市集 。 怎样实现移动经济可控可监管？如果车辆是联网的 ， 政府实施一定的顶层设计以及空间和路权的规划 ， 能促使移动的商业市集实现很好的引流 ， 让整个城市焕发出新的夜经济的活力 。
该怎样实现这样的新场景？肖宁表示 ， 应该是三网合一的结构 ， 用户的移动互联网和商家的互联网以及车本身的车联网 ， 进行三网融合 ， 以实现云的商业服务平台 。 汽车企业将提供软硬件的结合产品 ， 不仅仅是造车 ， 这个产品还应是现实中的移动服务空间 ， 更是大数据云计算的信息节点 ， 其背后可以连接城市、智慧城市以及智慧商业的智慧平台 。
MaaS新场景需要创新商业模式
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打造移动生活生态链接和生态圈 ， 需要行业一起来共创 。 无论是车企、车联网企业、新能源企业、零部件供应商 ， 还是政府部门、商业机构、社会组织 ， 都需要一个服务平台 ， 或者一个服务生态圈平台 ， 让政府的新基建能够找到可持续的商业模式 ， 让商家能够解决线上和线下的痛点 ， 让线上和线下更好的融合 ， 同时让消费者和用户能够享受更好的生活 ， 让服务更便捷 。
新的商业模式将怎样落地？肖宁指出 ， 从研发层面来看 ， 通过传统的线性开放模式来实现新的商业模式落地是比较难的 。 由于传统的线性开放模式的产品是市场上现有的产品 ， 对标的是同类现有的产品 ， 同时市场、设计和工程各自独立的专业分工 ， 这种模式已经不可能出现突破性创新 ， 而突破性的创新需要用新的开放模式 ， 尤其是场景驱动整合创新 。
肖宁表示 ， 要从用户和场景入手 ， 回归到用户和场景的本源 ， 而不是一开始设定移动车辆的软件架构、成本等 。 在移动服务Maas的新场景中找到用户和角色 ， 再挖掘这些用户和角色在新场景下的服务需求、交互和体验等 ， 通过反推的方法 ， 设定用户在移动新场景中的交互和体验 ， 从而找到新的解决方案 ， 最后再到设计开发层面 ， 再定义软件和硬件等平台架构 ， 这样才能诞生所谓的真正创新 。
肖宁还介绍了场景的用途 ， 场景即是服务 ， 是软硬件开发的起点 ， 同时也是测试的关键节点 。 通过对场景进行洞察 ， 能找到新的解决方案和新的机会；同时对实车进行测试 ， 比如移动咖啡吧 ， 是如何与用户交互和下单体验的 。 以及通过对软硬件架构实地真实场景的模拟测试 ， 来设计构架平台 。
附：精彩问答
在讲座之后 ， 肖宁还与网友进行了问答互动 。 采访人员撷取精华 ， 以飨读者 。
Q：在新四化背景下 ， 智能网联汽车会有怎样的发展应用？您提到MaaS系统的复杂性、多样性给车企与服务商都将带来巨大挑战 ， 请具体说说都有哪些机遇和挑战 。
A：汽车新四化本身就带来了很多应用的可能性 ， 让汽车可以真正成为移动空间 ， 是数字化和智能的储能空间 ， 将激发更多的商业创新可能性 。 在发展应用层 ， 在移动生活服务、社区服务以及对弱势群体 ， 以及一些实体经济痛点转化等方面 ， 都是新的应用机遇 。
MaaS系统通过软件、硬件和服务相结合 ， 将人和物、虚和实结合在一起 ， 是一个非常复杂的系统 ， 每增加一项维度其复杂性都会加大 。 但这也给人工智能、大数据以及智能驾驶和车路协同带来了很多机遇 ， 更重要的是商业场景产生的机会 。 挑战方面 ， 是效率和社会的约束条件 ， 例如移动的商业如何突破停车难和堵车的问题 。
Q：您认为智能网联汽车在未来场景驱动创新的应用中需要哪些配套设施的支持？目前行业相关配套设施现状如何？
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