界面新闻|全新Roma是最便宜的法拉利？其实你错了( 三 )
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12. 全新法拉利Roma所搭载的发动机 ， 最大输出功率高达620cv 。新款V8发动机的首要创新之处在于采用了全新凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器 ， 并将可测量的最高转速提升了5000转/分 ， 以及为符合最严苛的欧6D污染控制排放标准而引入的汽油颗粒过滤器（Gasoline Particulate Filters） 。得益于法拉利工程师们的潜心努力 ， 这种用于捕集热机燃烧过程中产生的颗粒物质的封闭型矩阵式过滤器经过优化 ， 可确保新车型带来毫不妥协的驾驶乐趣 。
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13. Roma提供五种驾驶模式 ， 包括Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off ， 旨在带来轻松自如的操控体验与易于控制的抓地力表现 。这是法拉利GT车型首次搭载5种驾驶模式 。另外 ， 法拉利动态强化系统（FDE）首次在RACE模式下启用 。配合该车型的基础机械装置 ， 这项配置有助于法拉利Roma车型为驾驶者带来极致趣味的驾控体验 。
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14. 试驾当天 ， 正巧遇到三亚台风天气 。 wet湿地模式下 ， Roma如一块磁铁般牢牢吸附在地面上 ， 完全无惧湿滑路面 。当然 ，Comfort应对雨天也没有任何问题 ， 甚至更适合GT的调性 。在这个模式下 ， 变速箱会积极升档 ， 车速在50公里左右就加到了第八个档位 。 平顺性提高的同时也兼顾了燃油经济 。
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15. 甚至 ， 我切换到sport模式问题也不大 ， 这个时候车身不同于wet模式粘在地面上的感觉 ， 而是变得非常轻活轻巧 。 全油门下尾部会有可控的轻微摆动 ， 可玩性很高 。与此同时 ， 排气的声浪也有了明显的变化 。 相比它的姐妹车型Portofino ， 我更喜欢Roma的排气声 。 工程师告诉我 ， 为了保持法拉利鲜明的排气声浪 ， Roma取消了尾部消声器 ， 并且采用了全新的椭圆阀门 ， 达到依旧迷人的听觉效果 。
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16. 别以为GT车型只能优雅地走在风景中 ， 赛道也是Roma的精神家园 。这里就要说一说法拉利动态强化系统（FDE） ， 这是一种横向动态控制系统 ， 可根据具体情况平稳地调节作用在单个车轮或多个车轮的制动压力 。在法拉利Roma车型中 ， 该系统仅在RACE模式下启用 。法拉利动态强化系统（FDE）并非稳定控制系统 ， 实际上 ， 该系统可辅助传统的电子稳定控制系统 ， 帮助带来更加平顺 ， 更具可预见性和可控性的侧滑动态性能 ， 助力驾驶者在RACE模式下尽享酣畅淋漓的驾驶乐趣 。
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17. 诚然 ， Roma的售价在法拉利家族中是最入门的 ， 但这并不意味着这台车会有任何的廉价感 ， 毕竟近240万的售价也不是普通消费者能够承受得起的 。更为重要的是 ， Roma复古中凝练简约的设计非常具有高级感 。法拉利习惯以地名来命名自家的入门级车型 ， 例如阳光灿烂的加利福尼亚（California） ， 再或是它的继任者美丽的意大利海港小镇波托菲诺（Portofino） ， 如今新车命名罗马（Roma） 。法拉利更希望这款车是意大利生活的象征 。车型口号“La Nuova Dolce Vita”也印证了这一点， 在意大利语中为“甜蜜的生活” 。 法拉利更把罗马称之为“穿着晚礼服的F1” 。时刻优雅 ， 随时飞驰 。
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