趣头条|维修黑锤休矣：新造车渠道模式敲响了4S店丧钟？
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【趣头条|维修黑锤休矣：新造车渠道模式敲响了4S店丧钟？】
由来已久的4S店维修黑幕 ， 终会被先进透明的模式替代 。 你听 ， 新势力和老势力一起 ， 敲响了传统4S店的丧钟 。
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近日 ， 《***》采访人员卧底4S店 ， 发现了多家4S店存在砸坏好零件“创收” ， 倒掉车主清洗剂“做保养”等违法违规乱象 ， 揭露了4s店令人触目惊心的黑暗面 。
这并不是4S店第1次曝出丑闻了 ， 几年前央视、华商报等多家媒体都曾做过暗访 ， 4S店普遍存在小病大修以谋取不当利润的现象 ， 置消费者利益于不顾 。
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可是另一边的声音不太一样 ， 4S店方面也一肚子苦水 ， 巨额的固定投资加昂贵的运营成本像大山一样压在投资者的身上 ， 而且竞争日益激烈 ， 卖车几乎不赚钱 ， 只能从售后上动手脚来赚回运营成本 。
这不禁引人思考 ， 商业的意义到底是什么？买方划算 ， 卖方赚钱 ， 这是现代社会化分工的本质 ， 如果一笔生意 ， 买卖双方都吃亏 ， 那么这种商业模式就一定出现了问题 ， 应该被市场机制淘汰掉 。
市场为何需要4s店？
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既然4S店能诞生 ， 人们愿意花费重金来建设 ， 就说明其有存在的道理 。 早年 ， 合资厂商刚刚进入中国 ， 受限于合资公司的人力物力成本等因素 ， 引入了加盟制的4S店模式 ， 第三方资本出钱建设4S店 ， 帮助汽车品牌商攻城略地 ， 立下了汗马功劳 。 其合作的本质属性是厂家向第三方资本融资的行为 ， 是一种合作双赢的模式 ， 厂家没出钱就建立了遍布全国的销售渠道 ， 投资加盟者也能通过销售和服务来赚钱 。
4s店为何沦落？
4S店诞生的20年左右时间是我国房地产行业最火热的20年 ， 随着时间的推移 ， 4S店房租费用逐年升高 ， 而车却越来越便宜 ， 同时4S店的增速过快 ， 截至2018年就已经增至3万家左右 ， 僧多粥少 ， 这导致4S店的毛利润大幅下跌 。 公开数据显示 ， 2018年仅有32.8%的4S店盈利 。
庞大集团、润东汽车等作为深耕4S店行业的宗师级运营商 ， 都无法支撑 ， 走向了破产重组的道路 ， 遑论那些只运营几个甚至一两家4s店的”个体户式“经销商 。 为了生存 ， 4S店可谓是八仙过海各显神通 ， 于是我们看到的坑顾客、骗保险公司等案例就层出不穷了 。
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到这里 ， 市场就应该发挥作用了 。 这是在告诉人们一个事实 ， 传统4S店的运营效率已经落后于时代 ， 资源并没有得到充分合理的配置 ， 而是在一定程度上存在着浪费 ， 是时候应该调整了 。
但是由于监管不到位 ， 让一些4S店利用了法规法律监管不完善、消费者知情和维权困难的漏洞 ， 依靠欺骗消费者和保险公司来获取不当利益 ， 以苟延残喘 ， 正如***和众多媒体所报道的那样 。
虽然涉事厂家均对4S店进行了处理 ， 但这治标不治本 ， 这么多年了依然无法根除顽疾 。 这是因为 ， 它背后的逻辑已经证明了 ， 传统的4s店存在对资源极大的浪费 ， 已经不适合时代的发展了 。
如上文所述 ， 4S店的加盟模式 ， 是汽车品牌厂商向社会第三方资本寻求融资扩张的一个手段 。 4S店是独立法人 ， 股权不归属厂家 ， 厂家对4S店的控制能力有限 ， 也不对其亏损负责 ， 4S店要努力赚钱来养活自己 。
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