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趣头条|维修黑锤休矣：新造车渠道模式敲响了4S店丧钟？( 二 )


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既然4S是独立的企业法人 ， 盈利就是其最根本的目的 ， 尤其是在市场的监管和厂家的监管不能完全有效情况下 ， 它有动力也敢于通过牺牲消费者利益来为自己谋取不当利润 ， 它在意的只是自己能否赚到钱 ， 至于品牌形象和口碑 ， 那是厂家该关注的问题 ， 与4S店的股东和老板并没有什么直接关系 。
因此 ， 在市场的淘汰机制不完善的情况下 ， 厂家必须主动革命 ， 来为自己当初通过第三方资本进行扩张所造成的后果买单 。 市场是需要一种成本更低、更有效率、能为消费者创造更多价值的运营服务方式 。 只有创造这样一种全新服务方式的厂家才能从根本上提升顾客体验 ， 维护品牌形象 ， 促进远期销售 ， 赢得未来竞争 。
新势力的后发优势
不过 ， 这种变革说起来容易 ， 做起来难 。 厂家与第三方的经销商合作多年 ， 已经形成了互相依赖的关系 ， 改革并没有那么容易 。 反而新造车公司 ， 没有传统4S店网络的包袱 ， 可以从零开始 ， 放心大胆的尝试新模式 ， 特斯拉和蔚来就是非常典型的代表 。
趣头条|维修黑锤休矣：新造车渠道模式敲响了4S店丧钟？
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他们的每一家售前体验中心或者售后服务中心都不是独立的作战单位 ， 不必紧盯着自己的营收 ， 而是整个公司上下一盘棋 ， 各项服务均由厂家统一负责协调 。 每个服务中心各司其职 ， 做好自己该做的事 ， 只要按照既定的激励机制完成KPI即可 ， 不再有独立盈利的压力 ， 也就没有了通过坑骗消费者违法违规获来取利润的动力 。 这样一来 ， 厂商可以更加有力的掌握服务质量 ， 及时发现问题 。
首先 ， 销售价格统一化 ， 不必再为每一位顾客都配一个独立的销售顾问 ， 不必频繁地“向经理请示” ， 不必让消费者在讨讨价还价上浪费时间 。 当销售顾客这一角色变得不必要 ， 就节约了企业的运营成本 ， 节约了社会的资源 ， 这是汽车服务迈向高效的第一步——市场规律就是如此 ， 低成本高效率的交易方式一定会取代落后昂贵的交易方式 。
其次 ， 体验中心与售后服务分离 ， 按需求设置 ， 这样一来就减少了资源浪费 ， 降低了综合成本 。 而传统的每一家销售中心都配备一个售后服务站的模式 ， 可能存在资源上的过度投入 ， 尤其那些是建立在繁华地段的4S店 ， 用昂贵的土地成本来修车 ， 不宰消费者怎么能收回成本？
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按需设置可以减少体验中心的数量 ， 比如只在地铁商圈设置一家 ， 同时增加售后服务中心的分布 ， 而且售后可以修在公路方便之处即可 ， 不必占用昂贵的地铁土地资源 ， 售后综合成本可以大幅下降 ， 受益的是消费者 ， 也将从根本上保证厂商的利益 。
第三厂家的政策能更好的传达到终端 ， 执行力更强 ， 失控的现象会更少 ， 加价等顽疾将得以根除 ， 消费者也不必担心被经销商坑骗 ， 更不必坐到引擎盖上维护正当权益 。
至于成本问题 ， 厂家直营的运营方式 ， 肯定会比由第三方加盟多占用一些资金 ， 但是 ， 这对于上市公司来说并不是太大的问题 ， 因为公司发现了一种更高效的、更低成本的交易和售后方式 ， 盈利空间就比传统的更有想象力 ， 资本更青睐 ， 因此筹集资本也更容易——特斯拉和蔚来飙升的股价就能证明这一点 。
传统汽车厂商觉醒
受到新势力造车公司的鼓舞 ， 我们也看到传统的汽车公司也在一定程度上谋求变革 ， 他们多在成立新品牌或者开发新的产品序列时 ， 逐步开展新形式的运营方式 ， 比如哈弗、广汽新能源、领克、捷途等都开发了自己的APP ， 开始探索新的销售服务模式 。
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