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汽车|叫板轩逸、卡罗拉的车很多，为何吉利星瑞底气最足？( 二 )


靠技术而不是价格进军竞争最激烈的市场 ， 这才是本土轿车市场最需要的产品 ， 比那些只顾着“捅破天花板”的车型有意义多了 。
如何破解大车操控不好的魔咒？
“星瑞这车设计挺大气的 ， 做工看似也不错 ， 但操控肯定不咋地 。 ”北京车展上 ， 一位媒体同行如此评价道 。
“怎么说？”我问道 。
“尺寸与操控 ， 往往是成反比的 。 你看 ， 像速腾、威朗这些车 ， 长度都超4米7 ， 轴距也超2米7 ， 操控就是不如思域、昂克赛拉等尺寸更小的同级车 。 所以 ， 星瑞多半都是一款无操控可言的‘买菜车’ 。 ”
汽车|叫板轩逸、卡罗拉的车很多，为何吉利星瑞底气最足？
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上表展示了部分A级轿车的尺寸（以长度降序排列） ， 凌派、速腾等家用为主的车型尺寸普遍偏大 ， 而像昂克赛拉、思域等以运动性见长的车型 ， 长度和轴距都偏小 。 这某程度上印证了“尺寸与操控成反比”的说法 。
我对这位同行的说法持保留意见 ， 至少我可以举出一些反例 ， 比如我多年前试驾过的标致
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408(参数|图片) ， 就是一款既有尺寸 ， 又有操控的A级车 。 但面对星瑞这款全新的车型 ， 还真不好反驳 。
直到正式试驾过之后 ， 我可以百分百地肯定 ， 那位媒体同行的观点 ， 在星瑞上是不成立的 。
关于操控 ， 不同人有不同的理解 ， 不同厂家也有不同的标定方式 。 那究竟怎样的车才能称为操控好？是行驶稳定性高？还是车身侧倾幅度小？抑或是转向直接、灵敏？
星瑞给出的答案是：“全都要！”
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试驾路段设在浙江四明山盘山公路 ， 在连绵的山路开上一个多小时 ， 没什么比这更好体验一款车的操控了 。
好操控的前提是好开 ， 而好开与否则很大程度取决于方向盘 。 星瑞的转向手感偏重于日常驾驶 ， 转向助力程度比较大 ， 指向算不上十分凌厉 ， 但胜在线性感十足 ， 给人感觉十分容易上手 。
即使是新手驾驶 ， 也能轻易熟练掌握 ， 这就是好开 。
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星瑞的转向手感轻盈且线性 ， 日常驾驶十分轻松 。
仅看转向特性 ， 并不能体现星瑞的驾控实力 ， 底盘稳定性才是它的最大亮点 。 在山路急弯中 ， 星瑞的侧倾幅度能控制在相对小的范围内 ， 即便以较快的速度去攻弯 ， 行驶轨迹也能很好地遵循驾驶者的意图 ， 车身前后姿态也控制得很出色 ， 不会出现前驱车惯有的推头现象 。
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侧倾小、循迹性强是星瑞底盘最大特点 ， 弯道中能给到驾驶者满满的信心 。
能让驾驶者和乘客都感到从容、安心 ， 是星瑞最显著的动态特征 ， 也是它懂消费者的体现 。 能做到这点 ， 离不开多方面的硬件支撑 ， 其中最基础 ， 也是最重要的 ， 是车身刚性 。
星瑞的车身扭转刚度达到29kN·m/deg ， 这是什么概念？目前A级轿车的平均扭转刚度不足20kN·m/ deg ， B级轿车的均值约为25kN·m/deg ， 星瑞的标准已超过大部分B级轿车 。 越高的扭转刚度 ， 车身就能够为悬架提供越稳定的支撑结构 ， 对操控稳定性的帮助就越大 。
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星瑞的车身扭转刚度已超越了B级车的平均水平 。
此外 ， 星瑞还有着同级最长的悬架行程——比凯美瑞还长（官方测算） 。 更长的悬架行程 ， 不但能优化乘坐舒适性 ， 在与避震系统合理配合的前提下 ， 还能增强车轮对路面的贴服性 ， 从而提供更好的抓地力和行驶稳定性 。


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