|豪华C级纯电的新纪元，奥迪e-tron进口版深度试驾体验( 五 )
汽车底部铺满了电池包 ， 提高整车内饰的利用率 ， 但降低车身的离地间隙 。
【动态方面】
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先简单介绍下此车的动力参数 ， 奥迪e-tron进口版搭载最大功率300kW ， 峰值扭矩664N·m的前后双异步电动机 ， 搭配95kWh的电池组 ， 能量密度达154Wh/kg ， 百公里耗电量20kWh/100km ， 百公里加速时间为5.7秒 ， 最高时速200km/h 。 NEDC续航里程达到470km 。 用快充充电 ， 从5%充至80%需要40分钟 ， 用220v电压的交流电充电大约需要8.5小时 。
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之后对汽车进行充电和洗车等工作 。 在利用特来电充满电时表显为330公里左右（下图所示） ， 利用国网快充充满电表显为350公里（下图所示） ， 利用中国普天快充充满电表显为370公里（下图所示） 。 此外 ， 在特来电很多充电桩会显示充电故障 ， 无法充电 ， 大部分特来电的充电桩都可以充电 。 但是利用其它国产品牌的充电桩几乎充不进电 。 这是由于奥迪的充电协议标准比较高 ， 这点还是比较麻烦 ， 有不少充电桩不兼容 ， 所以还是要尽量找大型专业充电桩 。 此外 ， 此车的快充充电口设计比较靠后 ， 经常出现充电线够不到充电口 ， 或充电后拔不出充电枪 。 若充电完成不好拔充电枪时 ， 打开前机盖 ， 前机盖左侧有个红色紧急拉环 ， 可以拉下拉环即可拔出 。 所以建议把车尽量向前开 ， 在有效距离中尽量离充电桩近点 ， 这样可以减少不必要的麻烦 。
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此为用特来电充电桩充电时显示的信息和费用及充满电的公里数 。
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此为用国网充电桩充电时显示的信息和结算金额及充电电量 。
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此为用中国普天充电桩充电显示的信息和充满电的表现公里数 。
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前期工作做好后 ， 我们从北京朝阳区华堂商场去天津盘山风景区 ， 之后到达天津河东区大桥道的最终目的地 ， 全长215.5公里 。 期间走的城市路面、山路、高速路面、凹凸不平的山石路面等 ， 测试该车的续航、动力、底盘等性能 。
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首先从北京朝阳区华堂商场——天津盘山风景区 ， 全程89.5公里 。 全程平均时速57.6km/h ， 最高时速109km/h ， 全程主要行驶的北京城市拥堵路面、高速路面、山路、砂石路面 。
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最终测试的结论：水平路面起步阶段十分迅速 ， 动力响应急速 。 加速线性 ， 没有任何顿挫高 ， 在低速运行时动能回收很高 ， 几乎在北京城市拥堵路面掉电很少 。 在高速路面时 ， 深踩电门 ， 加速相当迅猛 ， 从30km/h可在很短时间达到100km/h ， 在100km/h继续加速 ， 动力响应还是很迅速 ， 但这样操作时 ， 掉电相当之快 。 建议开车时不要急加速和急减速 。 此外高速超车也相当迅速 ， 没有任何拖泥带水 。
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