|豪华C级纯电的新纪元，奥迪e-tron进口版深度试驾体验( 六 )
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在山路时 ， 汽车转弯时 ， 方向盘指向性很好 ， 几乎没有任何虚位感 。 在上30度-40度角的斜坡时 ， 动力响应依然迅猛 ， 十分轻松通过 。 不会出现任何的拖拽感 ， 但掉电有点多 。 下坡时控制好车速 ， 掉点十分的少 。
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通过砂石路面时 ， 由于此车设有底盘软硬和高低调节 ， 再过砂石路面时 ， 用全路况选项 ， 通过此路段颠簸感很小 ， 但这种操作依然有点费电 。
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之后从天津盘山风景区——天津河东区大桥道 ， 全长126公里 ， 平均时速79.2km/h ， 最高时速168km/h 。 期间行驶的高速路面、天津城市路面和天津城市拥堵路面、天津封闭路面 。 测试该车的0-100km/h的加速度、在各种驾驶模式下的耗电量和动力响应 。
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最终得出的结论：利用节能模式开车动力响应依然很猛 ， 但最省电 。 利用运动模式动力响应最快 ， 耗电量最快 。
几个模式的动力响应从快到慢依次为运动模式>全路况模式>经济模式>越野模式>节能模式 。
几个模式的耗电量从大到小依次为节能模式>经济模式>全路况模式>越野模式>运动模式 。
此外 ， 在封闭路段实测0-100km/h的加速度为5.6秒 。
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从表显充满电334公里的北京朝阳区华堂商场作为起点 ， 到天津河东区大桥道的终点 ， 最后表显剩余电量50公里 。 两段距离全长215.5公里 ， 表显使用为284公里 。 在途中测试该车的各种性能后 ， 还有这样的续航表现值得肯定 。
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结论：建议平日开车运用节能模式 ， 在城市路面控制在50-70km/h ， 在高速路面控制在100-120km/h之间 ， 这样耗电量最低 。
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综述 ， 奥迪e-tron再次引领中国汽车行业与市场发展 ， 印证了“突破科技 ， 启迪未来”的品牌理念 ， 无论是在豪华品牌市场还是新能源产品市场 ， 奥迪e-tron均重新改写了市场格局 ， 树立豪华新能源价值标杆 。 奥迪e-tron进口版无论在动力性能表现 ， 还是豪华舒适、科技方面 ， 做的都很好 ， 但是续航里程470公里 ， 价格也实在有点高 ， 性价比不高 ， 致使销量不算太好 。
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目前了解到 ， 奥迪e-tron国产版现已推出 ， 与进口版外观和内饰基本一致 ， 续航也相应有所提高 ， 未来上市后预计价格会更加亲民 。
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