电商在线|快递“黑马”极兔烧钱血战，日订单破1000万( 二 )
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起网半年 ， 网点的密度不足也在情理之中 ， 扩张网点、建集散中心、分拨中心都是一件周期漫长且烧钱的事情 。
从这个角度看 ， 极兔依然有“依赖性” ， 而能有被“封杀”的可能同时也暴露了其本身在基础设施建设上的软肋 。
一些拼多多商家告诉「电商在线」 ， 他们没有选择极兔的理由 ， 就是因为很多地方极兔还覆盖不到 ， 而且配送时效性目前还不够强 。
针对“封杀”的传闻 ， 「电商在线」联系韵达和极兔官方 ， 二者都对该事件表示不予置评 。
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但圆通、申通包括百世的快递加盟商都告知 ， 并未收到总部明确的通知 ， 上述杭州滨江区的申通加盟商还表示 ， 如果有其他品牌愿意找他们承运 ， 他们是乐意和开放的 ， 毕竟要先活下去 。
极兔加盟商朱轩则实在地感受到了一定的限制 ， “我们现在最大的问题就是配送时效可能会晚一两天” ，但他并不十分担心 ， “网点跟我们合作 ， 也是为了赚钱 ， 真要是封杀我们 ， 下面的网点老板也是‘上有政策 ， 下有对策’的 。 ”
他从事快递行业十余年 ， 几大快递公司都呆过 ， 他认为这种被“关照”的行为 ， 更多是一种快递品牌之间的竞争宣战 ， 并不会造成实质上的垄断或者绞杀 。
三通一达成立时间久 ， 无论在基础设施建设、人员配备、干线运输上都具有优势 。
反映在订单上 ， 圆通上半年完成的单量是 49.36 亿件 ， 日均2700万；韵达和申通7月的快递业务量分别为10.64亿、12.68亿 ， 日均业务量分别为3500万、4200万；中通二季度达到46亿票 ， 日均业务量达到5000万票 。
同期 ， 这些数字对应在极兔上 ， 是日均订单5月份 200万 ， 6月份500万 。 十倍的差距 。
但行业挑战者对守成者来说 ， 最可怕的是增速 。
增长幅度上 ， 上半年中通和圆通都保持在5%以内 ， 而韵达和申通则为负增长 。 相比之下 ， 极兔快递在618突破日均订单500万之后 ， 又在7-8月份达到了700-800万 。
「电商在线」走访了极兔余杭区和西湖区的两个站点 ， 其中余杭的站点因为业务扩张而搬迁到一个更大的仓库 ， 西湖区的站点也拆分为两个站点 ， 进行分拨和配送 。
西湖区的站点仓管唐朝（化名）表示 ， 他入职3个月 ， 见证了站点从最开始每天2000单 ， 到如今稳定在3500-3800单 ， 预计双11的单量能达到每天7000单 。
通过走访 ， 我们了解到 ， 所谓的真相 ， 无外乎巨头不愿开放自己的物流基础设施 ， 就像一场暗战 ， 在对手增长太过迅猛之际 ， 抓住自己在网点和人力上的先发优势进行遏制 。
目前 ， 官方都没有明确表示 ， 但回归商业竞争的逻辑 ， 这似乎也是他们不得不做的事情 。
极兔的快速增长 ， 诀窍很简单：价格便宜 。
在西湖区的那个站点 ， 极兔快递贴出了他们的价目表：同城散单底价首重5元 ， 省内6元；3000票以上的大客户首重能低至2元和2.2元 。
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这是对外的价格 ， 实际比这更低 。
站长告诉我们 ， 以他们目前的电商卖家客户为例 ， 他们初始就能给到1.8-2元 ， “基本就是我们的成本价了 。 ”
这个收费算上人力等费用 ， 他们显然是亏钱的 ， 但加盟极兔却并不算亏 ， “根据我们的派送、时效、签收成功率 ， 总部会给我们不同程度的补贴 。 ”
先做量 ， 烧钱换增长 ， 极兔的身上有拼多多成长的影子 。 2019年 ， 拼多多以70亿的亏损烧出万亿GMV ， 而极兔半年多的飞奔扩张 ， 经历了3次融资 。 很多地方需要用钱 。 除了给加盟商的补贴 ， 分拨中心、集散站、购置车辆等基础设施的配置都需要烧钱 。
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