电商在线|快递“黑马”极兔烧钱血战，日订单破1000万
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双11已经成为一个必争的时间节点 。
前端 ， 阿里、京东、拼多多提前20天先后启动线上购物狂欢；后端 ， 快递行业的战争硝烟也开始点燃 。
10月22日 ， 一则“韵达封杀极兔快递”的新闻冲上热搜 ， 这被解读为巨头联合 ， 扼杀行业新秀的行为 。
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极兔快递起于东南亚 ， 英文名叫J&T Express ， 幕后老板是OPPO印尼公司的创始人李杰 ， 与拼多多创始人黄峥同为段永平的“门徒” 。
今年4月 ， 极兔快递在中国全国起网 ， 据国信证券的报告 ， 半年多的时间 ， 日均单量接近千万 。
对于始终在血拼的三通一达来说 ， 这显然是一个值得防范的对手 。 对于阿里来说 ， 极兔与拼多多千丝万缕的联系 ， 也有忌惮的理由 。
真相究竟如何？「电商在线」采访了“三通一达”以及极兔的快递加盟商 ， 试图从他们的视角还原这场热议背后的实质 。
一个不争的事实是 ， 无论对哪家快递来说 ， 双11的确是一场大考 ， 但对极兔来说 ， 这可能是一个证明自己的最好时机 ， 也可能是一朝坍塌的最坏时机 。
根据《21世纪财经》的报道 ， 韵达在内网发布的《关于全网禁止代理极兔业务的通知》里 ， 主要包含几个要求：
旗下加盟商不能同时加盟极兔快递；
网点不能揽收、派送极兔的快件；已经进入转运、末端的快件要取证上报；
代理极兔业务的 ， 处以2000-5000元的处罚 ， 发现极兔快件 ， 按1000元/票处罚 。
对这些规定的疑问首先是 ， 为什么韵达（乃至其他品牌）的部分网点 ， 会代理/派送极兔的业务？为什么极兔需要其他快递品牌？
行业内人士向「电商在线」解释了这个逻辑：通常 ， 乡村或者其他难以配送的地区 ， 需要末端共配；此外 ， 如果A快递品牌没有覆盖到某网点 ， 那他也需要与B快递品牌进行合作转运 。
「电商在线」曾经采访过一名负责灵隐寺片区的中通快递员 ， 除了自己品牌的业务 ， 其他包括顺丰、百世以及其他三通一家的快递都会交给他统一配送 。
杭州滨江区一名申通的快递加盟商也表示 ， 这种末端共配和转运在他们身上也发生过 ， “我们这种情况不多 ， 但是有几类 ， 比如某个区域我们发不过去 ， 或者那个地方的网点在整改 ， 那我们可能会转其他快递 。 ”
他举例 ， 如果送到偏远地区 ， 会需要转运邮政 ， 或者如果考虑到时效性会转运顺丰 。 通常而言 ， 邮政覆盖的地方更加下沉 ， 而顺丰在服务和时效性上更有优势 。
极兔快递找其他快递品牌有类似的逻辑 。 极兔快递加盟商朱轩（化名）告诉「电商在线」 ， 这种合作通常在末端 ， “比如某个小区我们没有网点覆盖到 ， 考虑到配送时效 ， 我们就会找其他家合作 。 ”
常理下 ， 这种合作是共赢的 ， 发起托运的快递方缩短配送时长 ， 降低成本 ， 接受承运的快递品牌能赚钱 。
政策上也是支持这种模式的 。 4月17日 ， 商务部办公厅、国家邮政局办公室就发布相关通知 ， 其中明确提到 ， 要鼓励快递企业开展联收联投 ， 促进资源集约 。
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但在一个竞争激烈的行业里 ， 这种合作并不常见 。 包括申通、圆通、百世的部分加盟商都告诉「电商在线」 ， 因为自身网点密度足够 ， 跟行业对手合作共配的情况并不多 ， 也没这个必要 。
网点数量上 ， 韵达在全国目前有4万多个 ， 中通、圆通3万个 ， 最少的申通也有2万5千多个 。 相比之下 ， 极兔官网给出的数据并不明确 ， 只写着90%的全国覆盖率 。 对比之下 ， 圆通的覆盖率数据则精确到97.2% 。
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