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|帝豪热销300万辆的背后


10月20日上午 ， 吉利汽车帝豪家族第300万辆新车从生产线上缓缓驶下 ， 从某种意义上来说 ， 这将是中国汽车工业迎来值得铭记的时刻 ， 甚至可以看作是里程碑一般的事件 。
正如吉利品牌销售公司总经理宋军所说：“吉利品牌到今天 ， 目的和使命越来越清晰 。 在帝豪EC7的时候 ， 我们的勇气大于一切 ， EC7是满满的实力 ， 不管造型、产品力、品质水准 ， 引领了当代同级产品3-5年优势 。 对帝豪家族来说 ， 不管是100万辆也好、300万辆也好 ， 都是作为刚需型的入门家轿 。 同样 ， 帝豪家族与合资品牌的关系发生很大变化 ， 09年到现在 ， 与帝豪对战的对手都是合资品牌 ， 也有不少合资品牌被我们挑落马下 ， 市场格局已经产生变化 。 但是 ， 我们的目标依旧不变 。 ”
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在十多年前的汽车市场 ， 合资企业占主导地位 ， 并且早已在拥有最庞大消费群体的轿车领域深耕中国市场多年 ， 不断的产品调整和技术改进使得主流轿车领域已是合资品牌的主战场 ， 自主品牌在主流轿车领域无法攻城拔寨 。 即使到现在 ， 主流轿车领域仍是自主品牌难以突破的堡垒 。
但这也意味着 ， 一旦自主品牌撕裂这个开口 ， 则证明中国品牌也开始有了与合资品牌正面竞争的实力 。 这不仅仅只是代表中国品牌也能做好轿车 ， 更是自主品牌在产品、服务、技术、品牌等多维度上能与合资品牌正面竞争的实力 。
帝豪300万辆下线的意义之所以重大 ， 便是因为帝豪就是是唯一以轿车为主导、突破300万辆的中国车 。
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在从汽车大国到汽车强国的发展路上 ， 只有我们自己的品牌有实力跻身到汽车强国家中 ， 并这个队伍不断壮大 ， 我们国家汽车强国的目标才会实现 。 这也是自主品牌当下正在逐步前进的道路 ， 毫无疑问 ， 帝豪300万辆不仅是吉利轿车体系做大做强的底气 ， 为中国轿车建立范本 ， 也为正走向世界的自主品牌们增添许多信心 。
帝豪速度
1998年8月 ， 作为帝豪前身的第一辆“豪情”在浙江台州临海工厂下线 ， 它基于夏利底盘而造 。
十一年后 ， 帝豪完成了第一次华丽的转身 。 2009年7月28日 ， EC7系车型下线 ， 宣告帝豪品牌诞生；8月28日 ， 帝豪EC7正式上市 。 帝豪EC7系首战告捷 ， 上市一年 ， 即进入万辆俱乐部 。
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找到感觉的吉利汽车 ， 随后在帝豪升级迭代的路上愈发精益求精 ， 并且也由单一车型发展为一个家族 ， 囊括了帝豪、帝豪GL、帝豪GS及帝豪EV、帝豪GSe、GL PHEV等多款产品 ， 深入到每一个细分市场 ， 形成覆盖5-12万的组合拳 。
很快 ， 帝豪便成为中国首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车 ， 中国品牌第一个配备ESC的轿车 ， 也是中国第一款获得出口免检资质的轿车 。
2012年 ， 帝豪成为自主轿车销量冠军；2013年 ， 帝豪跻身轿车销量榜前十；2014年 ， 帝豪累计销量已经超过60万辆 ， 缔造了真正的“帝豪速度” 。
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能在合资的手里“抢饭吃“ ， 帝豪自然有自己的本事 。 譬如当年合资车后排座中间的地台 ， 就是国人消费者的“痛” 。 暴赚国人腰包的老外 ， 就是不愿花资金解决掉这个困扰消费者的问题 。 但帝豪却做了这件“好事” ， 针对普遍中国5人家庭出行乘坐空间需求 ， 2016年10月帝豪就开始采用“3.4cm同级最低后排地台”设计 ， 将后排地板的“鼓包”消除 ， 提升后排三人乘坐时舒适性 。


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