车玩志|关于一代经典车型保时捷959，你需要了解的几点
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保时捷959 –追求完美
保时捷959是保时捷生产过的豪华阵容中的佼佼者 。 959跑车是最高级的跑车 ， 它的拥有者拥有赛车的门槛和性能 ， 但拥有轿车的舒适性 ， 内部噪音水平和优雅 。 对于外行来说 ， 这辆车可能类似于911 ， 带有新颖的宽体套件 。 从本质上讲 ， 这是正确的 ， 因为它实际上是911的最大改进 。 但是保时捷959不仅是改进 ， 而且是技术杰作 。
保时捷959的起源
要了解最终导致959诞生的过程 ， 我们必须追溯到1980年代初期 ， 将保时捷视为一家规模小 ， 独立而又有影响力且不断成长的公司 ， 始终秉承一贯的相同基本设计 。 1950年代与356 。
从公路车的角度来讲 ， 保时捷仍然无法摆脱911 ， 尽管他们尝试了很多次多样化的尝试：首先是基准912 ， 然后他们尝试了914和914-6 ， 并在某一时刻进行了尝试 。， 公司改用前置引擎924和928 。 但是 ， 他们不能依靠稀释品牌的这些型号 ， 也不能仅依靠老化的911 。
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保时捷924
另一方面 ， 有赛车制造商保时捷（Porsche）和自1970年代初以来在全球赛道上无可争议的统治地位 。 为1970年代和1980年代的耐力赛命名 ， 保时捷在不同级别上赢得了冠军 。 有在917 ， 936 ， 956 ， 962 ， 也是著名的911型935和众多911S得分全世界各地鲜为人知的种族和集会的胜利 。
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乔·西弗特（Jo Siffert）和德里克·贝尔（Derek Bell）的＃1海湾保时捷917在1971年的代托纳24小时耐力赛中进入第三弯 。
保时捷完全依靠自己在赛车上的成功而销售了越来越多的911 ， 尤其是在美国 ， 但它们总是紧随其后的是一招小马 。 该公司需要更多和可持续的东西 。
当时 ， 保时捷有新任命的首席执行官彼得·舒茨（Peter Schutz）和经验丰富的总工程师赫尔穆特·博特（Helmuth Bott） 。 野心与经验的融合促成了一个新项目 。 保时捷959背后的初衷是测试911平台的极限 ， 同时还制造出一辆更高级的汽车 ， 保时捷可以在未来数十年内依靠它 。
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保时捷959 。
保时捷希望借助他们的顶级新车型 ， 将两全其美的技术融为一体 ， 并将他们在公路和赛道上的专有技术融合到一辆汽车中 。 博特还为开发四轮驱动车开了绿灯 ， 该系统可以在将来轻松地改善老化的保时捷阵容 。
着眼于目标 ， 这项开发始于1981年 ， 并在五年后的1985年终于在法兰克福车展上首次亮相时完成 。 由于生产过程中的进一步复杂性以及保时捷甚至不愿生产它 ， 第一批量产车于1986年下线 。 由于严重的错误计算 ， 公路车的生产几乎被取消 ， 但由于保时捷与客户和承包商 ， 无论最终费用是多少 ， 组装都必须开始 。
959的发展
959最初是作为Gruppe B项目开始的 ， 因此保时捷对于该项目的目的非常简单 。 当时 ， B组是赛车界最苛刻的试验场 ， 参加比赛将为Porsche计划实施的各种先进技术提供最精确的反馈 。
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保时捷959达喀尔拉力赛车
959的车身构造
鉴于Gruppe B项目最初是为技术进步而构思的 ， 保时捷依靠他们最了解的东西-经典的911轮廓 。 最好的证明吗？与911相同的轴距 。 但是 ， 后来成为959的是一种特殊的野兽 。
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