车玩志|关于一代经典车型保时捷959，你需要了解的几点( 二 )
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对于不经意的观察者来说 ， 959确实看起来像是强壮的911 ， 但即使是机壳 ， 它的功能也要远远超过它 。 实际上 ， 保时捷既测试了空气动力学方面的进步 ， 也测试了超轻质材料的使用 。 为了达到959的3,196 lb的整备质量 ， 保时捷制造了铝制门和引擎盖 ， 而车身的其余部分则采用了凯夫拉尔纤维复合材料 ， 全部安装在一个钢制整体上 。 甚至地板都是由轻质的Nomex制成的 ， 而不是像普通公路车那样由钢制成 。
在结构沉降的时候 ， 是时候使车身尽可能地高效地拖曳了 。 保时捷采用了用于构造传奇的935/78 Moby Dick赛车的基本原理 ， 并对车身进行了改型 ， 以创造出光滑的轮廓 ， 并因其长尾设计而产生了巨大的下压力 。 作为第一个结果 ， Gruppe B项目是概念车的简化奇迹 ， 但是通过增加额外的通风孔 ， 这些外观对于生产型车明显被缩小了 。 最后 ， 保时捷959的阻力系数仅为0.31 。
【车玩志|关于一代经典车型保时捷959，你需要了解的几点】
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甚至五辐轮圈也是一件艺术品 。 选择镁合金是因为其重量比铝轻 ， 并且进一步减轻了车轮的重量 。 为了进一步减轻汽车的悬空质量 ， 保时捷构造了特殊的空心辐条轮 ， 使车轮更轻 ， 而又不会损失其结构刚度 。 保时捷在959年以后继续使用这项革命性技术 ， 并将其转移到964 Carrera 4和993 Turbo等汽车上 。 这些革命性的轻型车轮配备了开创性的胎压监测系统 ， 普利司通RE71 Denloc也使用了扁平橡胶 ， 这是有史以来首次应用于乘用车 。
六缸发动机
就像经典的保时捷911一样 ， 959配备了风冷的六缸动力总成 ， 但比保时捷所搭载的任何发动机都要先进得多 。 2.85升发动机是与956和962发动机紧密相关的工程学杰作 ， 整体设计得到了进一步改进 。
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为了从发动机中获取最大动力 ， 保时捷的工程师制造了水冷头 ， 每个汽缸具有四个气门 ， 并且充有钠的排气门 。 但是 ， 真正的突破性时刻是959年代的涡轮增压系统 。
在制造该发动机之前 ， 保时捷利用涡轮增压器而闻名 ， 因为涡轮增压器的动力强劲且变化莫测 。 但是在保时捷959中 ， 发动机是双涡轮增压的 。 排除了在每个气缸排上安装两个相同涡轮增压器的平行涡轮增压 ， 因为它只能增加更多的无铰链马匹 。
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959要求更多的控制 ， 因此解决方案采用KKK顺序涡轮增压器的形式 ， 可确保更平稳的动力输出 ， 极大地帮助消除了涡轮滞后现象 。 较小的涡轮在较低的RPM范围内被激活 ， 后台处理高达4,000 RPM 。 较大的涡轮增压器从4,000 RPM或更高转速回升 ， 因此两个涡轮增压器一直工作到RPM范围结束 ， 从而产生14.5 PSI的增压压力 。 最终结果令人印象深刻：450匹马力 ， 基本形式的扭矩为369磅英尺 ， 以及令人垂涎的959 S外观为508马力 。
四轮驱动
革命性的四轮驱动系统被称为Porsche-Steuer Kupplung（PSK） ， 该系统能够在各个轴之间分配和分配扭矩 ， 从而在所有道路和天气条件下都能发挥最大的抓地力 。 该系统自动运行 ， 但是驾驶员也可以手动选择扭矩分配 ， 并且仪表盘仪表上的差速锁百分比也可以读取 。
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变速箱是六速驱动桥 ， 具有一个特殊功能：第一个齿轮实际上是G ， 代表Gel?nde ， 用于越野条件 ， 而其余齿轮则遵循可赛车准备的狗腿模式 ， 其中Gear 1放下 。 和2号和3号齿轮排成一行 。
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