车玩志|关于一代经典车型保时捷959，你需要了解的几点( 四 )
改装包括重新设计的ECU ， 改装的排气系统和涡轮增压器 。 因此 ， 在25岁之前 ， 一些汽车最终合法进入美国 。 布鲁斯·卡内帕（Bruce Canepa）继续改进959 ， 他的工作得到了社区的认可和高度评价 。
如今 ， 由于所有汽车都已超过25辆 ， 因此它们有资格合法进口 ， 是的 ， 比尔·盖茨在将汽车停放在旧金山港海关服务仓库13年后才得到了汽车 。
赛车保时捷959
959赛车以及预生产模型的一些组件参加了世界各地的各种赛车系列 。 世界汽车拉力锦标赛要求经过认证才能参加 ， 但另一个臭名昭著的拉力赛却没有 。 这就是为什么保时捷在艰巨的巴黎-达喀尔拉力赛上测试959的原因 。
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1985保时捷959巴黎-达喀尔 。
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在PSK进入959之前 ， 三辆基于911的汽车都配备了早期的四轮驱动 ， 并以保时捷953的形式发送到1984年的巴黎-达喀尔拉力赛 。 在艰苦的撒哈拉沙漠条件下 ， 雷内·米奇赢得了拉力赛这是他三场胜利中的第二场 。 1985年 ， 单涡轮953交配到959机体 ， 但没有一个完成1985年的巴黎-达喀尔 。
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1985保时捷959“巴黎-达喀尔”底盘＃010014
前两辆基于959涡轮增压器的双涡轮增压拉力赛车参加了1985年法老拉力赛车比赛 ， 其中一辆赢得了总冠军 ， 而另一辆不幸地起火并没有完成比赛 。 最后一次巴黎-达喀尔郊游是在1986年 ， 当时保时捷959与Metge和Jacky Ickx取得了1-2胜利 。
959战车已经准备好征服B组 ， 但是生产的延误粉碎了参与该项目的每个人的梦想 。 1986年 ， B组在一系列争议事件中解散 ， 并在1986年的Rally Corse拉力赛中达到高潮 。 由于法规的变更 ， 保时捷从未参加过任何世界拉力锦标赛冠军赛的959 。
全能型959赛车参加了耐力赛 ， 并将该赛车改名为961 。 在Metge的带领下 ， 它获得了第七名 ， 并在1986年勒芒获得了第一名 。 同年 ， 它参加了在美国代托纳国际赛车场举行的骆驼GT锦标赛的最后一轮比赛 ， 并获得了第24名 。 第二年 ， 961赛车在勒芒24小时耐力赛中撞车 。 它是由工厂重建的 ， 现在位于斯图加特的保时捷博物馆 。
遗产
回顾将近40年前 ， 汽车界很幸运 ， 保时捷既是一家有生命的公司 ， 也拥有959最具影响力的汽车 。 错误计算的生产成本使保时捷在每个生产的样车上都蒙受了损失 ， 仅开发一项的巨额成本对一家小公司来说就是灾难性的 。 959本来可以算是一首天鹅歌 ， 但公司设法克服了损失 ， 重新站起来 。
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幸运的是 ， 保时捷仍然生活并蓬勃发展 ， 959被公认为是他们最清醒的汽车之一 。 可悲的是 ， 它无法统治B组拉力赛 ， 因为赛车系列在959年首次作为量产车型亮相之前就被关闭了 ， 并且最终没有成为911的继承人 。 但是 ， 959年带来的创新成功地将永不过时的911平台进一步推向未来几十年 ， 甚至帮助开发了诸如Cayenne之类的其他汽车 。
保时捷959不仅影响了所有随后出厂的顶级轿车 ， 而且也影响了其他制造商 。 这项出色的工程工作为来自大型独立公司的更多令人惊叹的超级跑车和超级跑车树立了高标准 。 每次看到带全轮驱动的小排量双涡轮增压性能汽车时 ， 请记住959 。 尽管如此 ， 保时捷959仍将永远不仅是有史以来制造的最出色的汽车之一 ， 还是有史以来最伟大的人类创造之一 。
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