试驾|宝马客首试全新宝马4系！外形真香，操控更香，科技香上加香！( 二 )
M运动型差速锁与可变运动型转向系统真香！
漂移这件事永远都能让Bimmer热血沸腾 ， 更莫提在封闭场地中用全新4系的高功率车型430i漂移 。 对于漂移来讲 ， 如果是一台中低动力的车型 ， 那么起漂是比较困难的 ， 而对于全新430i这样 400N·m大扭矩的车型 ， 起漂比较容易 ， 但控制起来却不容易 。
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因为你必须随时提醒自己细腻地控制油门 ， 并且预判方向的回转 ， 值得一提的是 ， 现场漂移用的430i均选装了 M运动型差速锁与 可变运动型转向系统 ， 一来 ， M运动型差速锁能够自动根据驾驶及路面情况进行扭矩分配 ， 在动态驾驶时提供更好的稳定性 ， 同时也让漂移更加容易 ， 但这种容易是起漂阶段 ， 且反映在更小的油门就能起漂车辆上 ， 但起漂后的控制则需要驾驶者本身更细腻的油门控制 。
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配备可变运动型转向系统后 ，
仅需小幅度的方向盘转动就能控制漂移姿态
并且由于选装了可变运动型转向系统 ， 方向盘也比平时少打一些 ， 在日常驾驶时转向/掉头更灵活 ， 但初次体验该系统时 ， 漂移时方向正打与反打的幅度总需要些时间来适应 。
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但可以肯定的是 ， 在你习惯了M运动型差速锁与可变运动型转向系统带来的性能加成后 ， 漂移会变成一件更加优雅且从容的事情 ， 无论是操作或姿态 。
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选装的M运动型差速锁（电控）
所以另外一个漂移时的细节便是车辆姿态 ， 从车外观察全新4系的漂移姿态 ， 得益于上文提到的液压压缩技术后减震器和液压回弹技术前减震器 ， 以及增强的车身刚性 ，全新4系的漂移姿态更加优美 ， 更加坚定 ， 并不会出现避震器过度挤压后贴紧轮眉的现象 。
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后驱的魅力 ， 大抵如此 。
一通赛道与漂移驾驶下来 ， 就动态驾驶表现来讲 ， 远比258匹最大马力和400N·m峰值扭矩 ， 5.8秒破百的账面数据更加印象深刻 。 或许你很难在同级别中觅得这样一台出世的双门轿跑车 ， 其激发的 ， 是强烈过麻辣火锅对味蕾的刺激感受 。
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但“入世”来讲 ， 全新4系的日常使用及巡航驾驶是否仍然惊喜呢？
三、全新4系有着双门车里出乎意料的日常体验
驾驶全新4系向着北京近郊出发 ， 我体验了数十公里的城市/城郊与高速路段 ， 甚至山路 ， 但其实对于日常驾驶的惊喜在未上车时就已产生 。
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全新4系的轴距甚至超过了全新
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8系(参数|图片)（G15） ， 并且有着目前宝马双门轿跑车里最长的车门 ， 帅是自然的 ， 当驾驶员与副驾驶侧入座并关上车门后 ， 三色条纹安全带（选装）便被颇具设计感的安全带推送器缓缓递到身边 ， 仪式感满满 。
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但让人没有想到的是 ， 在前排入座1米8的驾驶者时 ， 后座居然仍能容得下一位同样1米8的乘客 ， 虽说谈不上宽裕 ， 但绝对在双门车细分市场里是令人惊讶的空间存在 。
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