敲黑板|为什么丰田要把核心混动技术转让给中国车企？( 三 )
正因如此 ， 除了一根筋轴到底的本田 ， 国内外车企基本都放弃或是跳过了非插电混动技术路线 ， 直接走上了研发纯电动汽车的道路 。
这便导致了——“全世界只有两种混动 ， 一种是丰田混动 ， 另一种是其它混动 。 ”
然而 ， 随着纯电动汽车技术日趋成熟 ， 丰田THS系统的节能优势不再 ， 而且本田也绕过丰田专利搞出了i-MMD系统 ， 能耗表现完全不输 。
更重要的是 ， 汽车行业对发明专利的保护期为20年 。
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2017年2月 ， 丰田THS系统的基础专利——行星齿轮组专利便已在美国、欧洲失效 。
而在中国 ， 丰田最早一批申请的行星齿轮组专利也将于2023年过期 。
为了让THS系统在专利失效前发挥余热 ， 早在2019年4月 ， 丰田就宣布免费开放23740项混合动力技术专利 ， 直到2030年 ， 这些专利都可以免费使用 。
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如今 ， 丰田又将全套混动技术转让给中国车企 ， 中国则将混动汽车列入《技术路线图》 ， 也算是投桃报李 ， 各取所需 。
走混动路线有望实现多赢
对丰田来说 ， 转让技术并不会无利可图 ， 反而可能带来丰厚的利润 。
2014年 ， 丰田在江苏常熟实现了混合动力驱动桥等动力总成的国产化 ， 搭载国产混动总成的卡罗拉双擎及雷凌双擎开始销售 ， 正是从此刻起 ， 丰田混动逐渐获得了中国消费者的认可 ， 在2016年突破了年销量10万辆的目标 。
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2019年 ， 丰田及雷克萨斯的混动车型在中国销量已达到24万辆 。 今年9月 ， 丰田混动车型在中国累计销量突破100万辆 。
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然而 ， 如果按节能汽车与新能源汽车各占50%算 ， 未来每年至少有一千万辆国产新车需要搭载各种混动系统 。
这么大的市场 ， 丰田只靠自己根本吃不下来 。
因此 ， 丰田将混动技术开放给中国车企 ， 还是想从本田i-MMD混动、48V轻混等方案手中争夺更多的市场份额 。
一旦THS混动的蛋糕做大 ， 最终受益的还是丰田 ， 毕竟专利免费 ， 技术咨询服务可不免费 ， 而且相关零部件也多来自电装和爱信精机 ， 丰田大可以通过配套供应链赚钱 。
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对中国车企来说 ， 使用成熟的丰田混动技术 ， 可以在短时间内提升产品力 ， 与其它品牌形成差异化竞争 。
此外 ， 去年9月11日 ， 工信部发布了双积分修正案 ， 不仅提高了新能源汽车核算标准 ， 还将低油耗乘用车纳入其中 。
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双积分的计算方式比较复杂 ， 主要是为了让车企尽可能削减燃油车油耗 ， 生产高性价比的新能源车型 。 一旦车企双积分负值未能按期抵偿 ， 将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚 。
因此 ， 在双积分政策的主导下 ， 丰田混动技术对中国车企还是有吸引力的 。
总之 ， 随着丰田将混动技术专利转让给中国车企 ， 加上政策对混动汽车的倾斜 ， 这为中国车企推出新的廉价的低能耗车型提供了机遇 ， 也有望为丰田、中国车企和国家带来一个多赢的局面 。
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