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汽车|恒大和华为进军汽车业的路径 依赖谁能成功谁会失败？( 二 )


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穹眼财经创始人吴琼坦言道 ， 恒大之所以这样做 ， 是为了打组合拳 ， “空手套白狼” 。
恒大起家于地产 ， 多数地产商就是通过“豪赌”做大的 。 拍下地块后 ， 不仅押上自家的钱 ， 还要充分利用金融杠杆（例如银行和买房者） 。 房地产是一个长周期行业 ， 一旦看对趋势 ， 只要资金链不断 ， 这种高杠杆的重金投入模式 ， 换来的就是高回报 。
恒大是资本运作高手 。 传统车企通常考虑到盈利后再上市 ， 但恒大等地产企业赚的是快钱 。 从汽车业当下状况看 ， 几年内盈利不现实 ， 需要从其他市场弥补 。
在房地产行业 ， 有了做汽车业的旗号 ， 更好和各地谈判 ， 拿到更多便宜的地块 。 这可以补充实业亏损 ， 也可以通过金融运作来换得更多可运作的现金 。
在资本市场 ， 恒大汽车亏损没关系 ， 压力可以转移给投资者 ， 控股股东不仅不亏损 ， 还能在帐上大赚一笔 。 尽管恒大汽车亏得一塌糊涂 ， 但恒大汽车的运作真是有条不紊 。
况且 ， 房地产行业的增速在放缓 ， 去年全国商品房销售面积为171558万平方米 ， 同比下降了0.1% ， 而恒大已经冲到了全国前三的位置 ， 天花板已清晰可见 。
目前 ， 恒大汽车已经完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的造车全产业链布局 。 同时在今年亮相了六款车型 。 10月20日 ， 恒大汽车发布公告称 ， 公司已于当日举行股东大会 ， 正式表决通过科创板上市议案 。
但这仍然没能打破外界的质疑 ， 这个质疑的核心就是“买买买能否造好车” 。
其实这个质疑的核心并不只是模式是否合适 ， 还有恒大能否持之以恒的投入巨资 ， 能否在巨额投入后回报不如预期的情况下继续支持恒大汽车 。
反观华为 ， 华为虽不造车 ， 但比造车还狠 。
去年4月 ， 华为明确了自己的战略选择 ， “华为不造车 ， 聚焦ICT技术 ， 帮助车企造好车” ， 也就是说 ， 华为将基于三十多年来在ICT领域的积累 ， 并继续聚焦ICT技术 ， 为汽车企业提供多种车联网领域内的解决方案：
1、提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；
2、基于华为云的自动驾驶（训练 ， 仿真 ， 测试）云服务Octopus；
3、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；
4、HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案 。
在智能驾驶方面 ， 华为发布了两款新产品 ， 都和算力有关 ， 这很能说明问题 。 一款是 MDC 210 ， 为L2+级自动驾驶提供计算能力 ， 另一款则是MDC 610 ， 可为L3-L4级自动驾驶车辆提供算力 。
此外 ， 华为现在已经与国内几乎所有的大型整车厂商签订了不同层面、不同侧重、不同方向的合作协议 。
汽车|恒大和华为进军汽车业的路径 依赖谁能成功谁会失败？
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而从官宣上看起来 ， 这些协议都差不多 ， 其实内容各有不同 。 如果这些协议顺利执行 ， 华为将成为事实上的主流汽车供应商了（在某种程度上可称为Tier 1） 。
做软件 ， 并不是车企的拿手领域 。 但对于ICT企业而言 ， 刚好可以施展拳脚 。
[02 谁能笑到最后？]
风起于青萍之末 浪成于微澜之间 。
工信部在去年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》曾提出 ， 2025年我国新能源汽车渗透率将达到25% ， 与此同时技术发展也会越来越成熟 。 也就是说 ， 只要抓住新能源汽车的机遇 ， 恒大离转型也就不再遥远 。
恒大们和华为们会不会成功？能不能熬得过去？
恒大汽车若想成功 ， 销售渠道必不可少 。
恒大集团此前斥资144亿元拿下广汇集团40%股份 ， 打通了产销的最后一环 。 与此同时 ， 恒大汽车在加紧建设恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心 ， 包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心……大量的真金白银投入和行动都在说明 ， 恒大这场轰轰烈烈的造车运动已经没有回头路 。


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