雷凌|雷凌双擎e+和微蓝6哪个好？时尚、实用又有科技感的还要看TA( 二 )
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而微蓝6是正向研发的纯电平台 ， 在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计 ， 为电池和电机的布局预留了恰当的空间 ， 让电池、电控、电驱能够实现有机融合 ， 续航更长、性能更佳 。 同时 ， 有着更加安全的电池保护系统 ， 整车质感与“油改电”车型不可同日而语 。
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具体来看 ， 微蓝6?PHEV在纯电行驶里程、系统综合功率/扭矩、乘坐空间以及后备厢容积等方面均对雷凌双擎E+形成优势 。 不仅如此 ， 在消费者最关心的新能源车型电池安全问题上 ， 微蓝6?PHEV也有针对性保障 ， 比如进行严苛程度远超国标的通用汽车新能源安全试验认证 ， 通用为此设计了穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、腐蚀等13大类的安全试验 ， 并且在涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面都进行了多轮迭代验证 。
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再有就是微蓝6?PHEV采用了通用专利的片层液冷系统和智能温度管理系统 。 这套片层液冷在同级插混里应该是独一份 ， 它在电芯之间布置了导热片 ， 导热片内含液冷管道 ， 这样可以有效、精准的控制每一片电芯的温度 ， 保障电池始终在安全、稳定、舒适的工作区间 。 雷凌双擎e+和微蓝6哪个好——动力体验上别克微蓝体验更好 ， 更顺滑的同时动力更充沛
雷凌双擎E+在动力调教上 ， 和雷凌同样选择了佛系、稳重的风格 。 虽然有赖于电机的加成 ， 动力的前半段感受会比普通车型更为轻快 。 但80km/h以上时 ， 车辆的提速会明显变得吃力 。 没有因为电动化就给车主带来过于激进的驾驶体验 ， 整体而言还是比较稳扎稳打的体感 。 不过美中不足的是 ， 雷凌双擎E+在中低速时电机与发动机的衔接与介入切换 ， 会传递给驾驶者比较明显的体感 ， 这种突兀的感受谈不上太顺滑 。
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这套全新开发的别克eMotion智能电驱系统 ， 包含了1.5L?DVVT发动机、E-CVT智能电控无级变速箱和搭载高性能LG电芯的三元锂动力电池组等多项先进的插混技术 。 其中 ， 1.5L?DVVT发动机采用了诸多轻量化、低摩擦的技术来实现更高效、平顺的动力输出 ， 从而达成了纯电动车一般的平顺性和静谧性体验 。
而E-CVT智能电控无级变速箱集成了双驱动电机、双排行星齿轮组以及动力分流(Power?Split)技术 。 这项动力分流技术值得重点介绍 ， 堪称微蓝6?PHEV最大的亮点 。 不夸张地说 ， 这是目前市面上你能见到的最好的插混技术 。
借由这套技术 ， 微蓝6?PHEV可提供10种以上的工况模式 ， 全速区域内都可以充分利用发动机动力源与电机动力源的组合 ， 实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收 ， 同时还消除了目前新能源车辆在低电量时动力随之减弱的弊端 。 不仅如此 ， 这种以电机和发动机之间相互协调完成车辆速度变化的机制 ， 完全避免了传统变速箱的换挡冲击 ， 提供更有效的动力辅助 ， 具有完美的驾驶平顺性 。
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最后关于“多” ， 自然是国内消费者很关注的配置水平问题 。 在这方面 ， 别克向来是相当大方的 。 微蓝6?PHEV搭载了别克最新迭代升级的eConnect智能互联科技 。 不仅有新颖的蓝牙钥匙功能(可以把车辆启动权限下放至手机 ， 即使不带车钥匙出门车主也能够通过手机操控车辆) 。 还有国内消费者喜爱的高德导航和CarPlay+CarLife ， 以及我们常用的网易云音乐、考拉FM等娱乐APP ， 并且可以和手机APP账号互相关联 ， 一键同步 。 加之每年100G的OnStar安吉星终身免费流量 ， 能给乘员丰富的车内娱乐体验 。 另外还有OTA远程升级功能可让整套车机实时升级更新 ， 可以说微蓝6?PHEV拥有目前市场上最好的互联系统 。 相比之下 ， 顶配也只支持CarLife的雷凌双擎E+只能算“平平无奇”了 。 ?互联之外 ， 包括全系配备的无钥匙进入及一键启动 ， 以及座椅加热、带后座出风口的自动恒温空调等实用舒适的功能 。 也给每位乘员同级最舒适的乘坐感受 。
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