甲壳虫|“西北三角经济圈”来了?
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文/人猿泰山
一直以来 ， 西安作为西北桥头堡 ， 经济总量及人口都不是兰州、银川可相比的 ， 大家一直给予但愿的是重庆、成都、西安构成的“西三角” 。 但在成渝经济圈上升为国家战略后 ， 在构建以海内大轮回为主体、海内国际双循环相互促进的新发展格式的背景下 ， 以西安、兰州、银川、西宁为支撑点的“西北三角”城市群成为可能 。 那么“西北三角经济圈”如何构建？
备受关注的西银高铁即将开通运营 ， 贯通黄土高原的西银高铁 ， 将推动关中、沿黄河城市群的融合 。 再加上正加紧建设的银兰高铁 ， 西安、银川、兰州组成的西北三角经济圈雏形看似呼之欲出 。
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高铁的联通 ， 意味着不同城市在资源吸附上有了新的空间竞争 。 交通的便利带来的是人、资金、技术等资源的活动 ， 对于西北三个重要的城市来说 ， 定位有差异 ， 也有联系 ， 但不会改变城市本省的发展规律 ， 只能加速和减速城市的发展趋势 ， 西安、银川、兰州都预备好了吗？
在“一带一路”战略背景下 ， 对外开放格式已经发生转变 ， 向西开放、内陆开放已成趋势 。 西北要支撑起这一战略格式的转变 ， 亟需培养一个类似沿海的经济增长极 。 在成渝纳入国家战略后 ， 西北三角经济圈或许是一个思索方向 。 所谓的西北三角经济圈 ， 是指联合西安、兰州、银川、西宁 ， 建立以关中城市群、沿黄城市群、兰西城市群为核心的“三地四城”西北部地区大经济实体 。
由于西北区域地理环境、文化、人口组成上差异巨大 ， 发展水平相对较低 ， 除西安外还需要有多个中央来支撑区域的发展 。
“西北三角经济圈”的可能
在高铁对中国经济社会面貌带来深刻变革的时代 ， 几乎每一个地方都会为高铁的开通而振奋 。
在舆图上可以清楚地看到 ， 西银高铁的建成 ， 代表的不仅仅是银川到西安这一段高速铁路开通运营 ， 更是连接关中平原城市群、沿黄城市群最快捷的铁路通道 。 这一高铁的建成 ， 将把西北地区真正融入华南、华中地区 ， 并再次接入全国高铁网 。
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银西、兰西、银兰三条高铁接踵建成通车后 ， “西北三角”拉近了关中平原城市群和沿黄城市群间的时空间隔 ， 并联通兰西城市圈 ， 经贸往来将更加紧密亲密 ， 工业合作将向更深层次、更广领域延伸 ， 因为联系紧密 ， 互相认可度高 ， 以此为基础 ， 有望重塑西北地区经济地舆格式 。
“西北三角经济圈”的概念实在早已有之 ， 早在1996年 ， 就有专家提出“西北地区开发战略大三角”构想 ， 以西安、兰州、银川为顶点构成战略大三角地区 ， 理由是在西北地区未来开放格式中 ， 该三角无疑是西北地区开发建设的精髓地带 ， 是此区域开发程度和生产力水平最高的地区 。 只有战略大三角地区才能起到承东启西的战略基地和窗口作用 ， 全面带动西北地区社会经济的发展 。
一直以来 ， 西安作为西北桥头堡 ， 经济总量及人口都不是兰州、银川可相比的 ， 大家一直给予但愿的是重庆、成都、西安构成的“西三角” ， 但在成渝经济圈上升为国家战略后 ， 在构建以海内大轮回为主体、海内国际双循环相互促进的新发展格式的背景下 ， 以西安、兰州、银川、西宁为支撑点的“西北三角”城市群成为可能 。
在国家政策上 ， 根据《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》 ， 鼓励西安加快建设国际门户关键城市；进步兰州面向毗邻国家的次区域合作支撑能力；推动关中平原、兰西、宁夏沿黄等城市群互动发展 ， 推进青海三江源生态保护和建设、祁连山生态保护与综合治理 。
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