甲壳虫|“西北三角经济圈”来了?( 四 )
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2020年 ， 西安、兰州、银川、西宁政府在工作呈文里均夸大旅游发展 ， 西安加快启动“国家文化和旅游消费示范市建设”；兰州发出现代工业“优先发展文化旅游”；银川“全域旅游按下快进键” ， 宁夏更是按照“全景、全业、全时、全民”的模式发展全域旅游 ， 把全区当成一个“大景区”来打造；西宁“凸起高原山水意境 ， 传承河湟历史文脉 ， 体现独特文化魅力 ， 塑造青藏高原“河湟谷地”独特风采” 。
各地都熟悉到 ， 旅游发展的重要作用 。
近两年 ， 四城的旅游均表现出强劲势头 ， 2019年西安、兰州、银川、西宁旅游总收入分别增长23.1%、28.95%、14.2%、19.4% ， 并且四城的第三产业占比也在逐年上升 。
但另一面 ， 西安、兰州、银川、西宁游客的增长速度远大于收入增长 ， 尤其是入境游客的增长速度 。 这意味着 ， 三地旅游竞合的发展潜力 ， 也表明文旅商业价值开发还有很大空间 。
对西北现有的状况来说 ， 西银高铁弥补西北交通网络的短板 ， 极大利便旅游出行 ， 换句话说 ， 基础设施的建设 ， 使西北地区大大拉近了旅游的间隔 。 但整体而言 ， 西北旅游消费体系并不完整 ， 缺少精耕细作 。 因为景区之间距离较远 ， 大部分旅游时间都在路上 ， 此外 ， 更多人去西北旅行还停留在赏识祖国自然风光的低级体验上 ， 人均消费不高也就不足为奇了 。 西北地区旅游模式相对仍是比较落后 ， 游客参与性的体验项目较少 。
所以 ， “如何让游客多停留一晚”是高铁开通后 ， 各地政府及旅游企业需要思索的实际题目 ， 这不仅是营销的题目 ， 更是战略布局的题目 。 这两年西安大唐不夜城的火爆也给兄弟省市做了示范 。
跟着高铁与新建的各级机场开通与举措措施完善 ， 西北进入到全国交通运输的大动脉之中后 ， 空间上就能彻底买通 ， 古老、神秘 ， 布满历史厚重感的西北必将迎来改变 。
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不管是否承认“西北三角经济圈” ， 但旅游的凸起地位或许是西部不同于东部的发展路径 ， 或许这种城市化发展方向 ， 在某种程度上不是一种事前战略 ， 而是对结果的追认 。
当下旅游者对于西北的反应和热情是前所未有的 ， 这种来自市场的正反馈对西北的推动和拉动太大了 。 持续亮眼的旅游成绩单 ， 正明示着“西北三角经济圈”竞合发展的必要 。
西北中央的争夺仍是重塑发展路径？
传统的观点以为 ， 城市接入高铁 ， 对于拉动客流 ， 继而推动旅游业和吸引人才的发展都有重要作用 。 但这只是基础前提 ， 当高铁将西北地区主要经济区串联起来后 ， 更考验城市对于吸引资源集聚的能力 。
从目前来说 ， 高铁对西安的利好大于银川、兰州 。 以米字型交通格式为主的西安 ， 本身就是西北交通枢纽 ， 宝兰高铁、西银高铁的开通只是其新伸出的触角 ， 但对银川、兰州而言则是“重要通道” 。
城市发展的背后实质是对人口的争夺 ， 谁有更多的人口流入 ， 谁就更有上风 。 高铁加快人流、物流、资金流、信息流的快速流转 ， 这种变化更多是对地区工业发展潜力 ， 产业链条完整性的选择 ， 西安的贸易体量和发展速度也吸引了越来越多人成为“西北人” 。
从政策层面来说 ， 西安2017年就放开落户政策 ， 而兰州在10月19日才正式放开 ， 并且只是兰州新区 。 去年底 ， 包括银川的宁夏五市 ， 才做出几乎“零门槛”落户的姿态！
站在中国区域经济的角度看 ， 东有长三角、南有珠三角、北有环渤海、西南有成渝 ， 发展蓝图相称清楚 。 然而 ， 在幅员辽阔、资源丰硕的西北部 ， 一直缺少一个黄金区域 。 在西陇海-兰新经济带上 ， 西安、兰州、银川、西宁的片区经济中央作用仍是很显著的 。
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