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电动汽车|迈进全球化　拥抱新市场 动力电池行业的突围与蜕变( 二 )


■持续创新以做优做强　寻求突破“卡脖子”技术
我国新能源汽车产业在政府的大力支持和行业的积极努力下 ， 经过十余年的培育和发展 ， 已在全球产业链中获得了举足轻重的影响力 。 我国部分动力电池企业不仅处于世界第一梯队 ， 而且在技术、产品和市场占有率上处于全球领先地位 ， 这为中国新能源汽车产业开拓全球市场奠定了坚实的基础 。 得益于新能源汽车产业的带动 ， 近年来动力电池技术不断提升 ， 成本持续下降 ， 这也为锂电池的应用拓宽了边界 。
尤其是今年 ， 锂电池在5G基站、大数据中心、储能、电动船舶、电动自行车、电动工具、智能家居等领域“遍地开花”；同时 ， 车电分离、换电模式也获得更多政策支持 ， 在产业界和消费端进一步发力 ， 市场机会频现；动力电池产业发展空间不断被挖掘并壮大 。
“外资企业有品牌、资本及产能优势 ， 自主供应商要想在这场市场角逐赛中处于不败之地 ， 应加强技术研发和服务响应 ， 在提质增效和降本创新上多下功夫 ， 继续做优做强 。 ”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出 ， 在动力电池技术创新方面 ， 中国企业持续推动整车性能改善和成本下降 ， 同时也在助推全球产业的升级和发展 。 但锂电池在电动汽车上的应用 ， 技术仍有不足 ， 这是目前全球普遍存在的问题 。 比如 ， 动力电池安全性有待提高、能量密度有待进一步提升 ， 产品整体成本偏高、充电不便、二手车残值低等仍需要继续下功夫加强技术研发 ， 尽快突破瓶颈 。 当前 ， 全球众多车企、供应商纷纷在动力电池环节加强布局 ， 希望在下一代技术上抢得先机 ， 占据主动权 。
今年 ， 宁德时代和比亚迪推出CTP电池模组和刀片电池系统 ， 大幅提高了电池模组的生产效率和总体性能 ， 并有效降低了成本 ， 在不久前举办的世界新能源汽车大会（WNEVC 2020）上荣获技术创新奖 。 目前 ， 应用这两项技术的新能源汽车正陆续上市 。 此外 ， 蜂巢能源推出了无钴材料电芯和方形叠片工艺 ， 显著降低了三元材料的成本 ， 提高了生产效率；不久前 ， 国轩高科又发布一项JTM新工艺 。
“只有将核心科技掌握在自己手里 ， 才能在动力电池领域拥有足够的话语权 。 我们还要加大对电池材料与相关基础科学的研究 ， 善于提出和发展一些新概念、新原理、新方法 ， 尤其要注重‘卡脖子’技术的突破和颠覆性技术的创新 。 ”中国工程院院士、动力电池应用分会专家委员会主任委员吴锋强调 ， 在动力电池领域 ， 只有依靠不断的创新研究和技术进步 ， 才能持续推动产业向前发展 。
相比液态锂离子电池 ， 固态电池具有高能量密度、高安全性、环保无污染等特点 ， 已成为企业攻关的下一代新技术 。 广东天劲新能源科技股份有限公司首席技术官、研究院院长王强介绍说 ， 固态电池目前有一些共性问题需要解决 ， 一是固态电解质离子电导率低；二是固界面缺乏可视量化手段；三是固态电池目前制成工艺对产业颠覆较大 。 据了解 ， 目前天劲新能源已试制相关产品 ， 其中首个固态电池产品能量密度约277Wh/kg；第二个固态电池产品能量密度约302Wh/kg ， 负极用硅氧加石墨 ， 循环性能还有待提升 。
■探索商业新模式阶段　换电异军突起掀热潮
当前 ， 中国新能源汽车行业已从政策导向逐渐向市场驱动过渡 。 从整体销量上可以看出 ， 市场存在两极分化 ， 一是以造车新势力为代表的高端车在走强 ， 二是既能卖货又可短途代步的低端车热销 ， 比如上汽通用五菱宏光MINI EV 。
动力电池应用分会标准化工作组研究部主任周波表示 ， 欧洲消费者对于新能源汽车的接受度持续增长 ， 其中政策层面起到主要的推动作用；另外 ， 从补贴的角度来说 ， 一辆车补贴7000欧元 ， 而中国现在只有约1万多元 ， 两者的差距较大 。 中国新能源汽车市场的发展比欧洲早了一个阶段 ， 现在已进入探索新型商业模式的时期 。


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