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新车新技术|再试VV7 三年之后WEY进步了多少？( 二 )


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另外“AI智能面部识别”也很有趣儿 ， 它可以识别驾驶者的面部和声纹情况 。 比如能够检测驾驶者注意力是否集中 ， 如果我没有目视前方 ， 系统就会提醒我要集中注意力；再比如它还能识别驾驶者的表情和情绪 ， 但是我还不太清楚识别的机制是什么 ， 车有时会提醒我放松心情 ， 并建议给我放一首快乐的小曲 ， 可是我当时的心情挺好的 ， 也许是驾驶时间太长了？其实“AI智能面部识别”更深层的功能是 ， 未来匹配更高阶的驾驶功能 。 去年曾在WEY的测试道路体验过脱手脱脚的驾驶辅助系统 ， 它可以在60-120km/h的车速范围内实现自动驾驶 ， 不过AI智能面部识别系统会时刻监测驾驶者的状态 ， 如若驾驶者视线离开前方 ， 自动驾驶将自动解除 ， 同时提醒驾驶者接管车辆 。 只不过目前法律层面并不允许这样做 ， 所以VV7科技版依然是一套L2级别的驾驶辅助系统 。
新车新技术|再试VV7 三年之后WEY进步了多少？
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最后“高清流媒体广角内后视镜”也能给一个好评 ， VV7由于溜背的设计 ， 导致后窗视野很差 ， 如果后排做了乘客 ， 那么内后视镜就成了个摆设 ， 什么都看不见了 。 而流媒体后视镜从根本上解决了这个问题 ， 并且视角广、分辨率很高 ， 即便在夜晚也能清晰的呈现车后的状况 。至于隔音、滤震 ， 原本VV7就做的很棒 ， 是越级的存在 。 现在VV7科技版还增加了ANC主动降噪系统 ， 所以说它隔音同级别最佳一点不夸张 ， 注意是同级别 ， 这里包括了合资品牌和豪华品牌 。 80km/h以下 ， 新款VV6对风噪、路噪、发动机噪音都抑制得极为出色 。 或许用“针落有声”来形容有些夸张 ， 是有些许的响动传入车内 ， 但绝不扰人 ， 就像在图书馆内有人窃窃私语那般 。滤震也是很出色 ， 避震调校整体偏向于舒适 ， 面对大震动处理得游刃有余 ， 几乎没有余震传到车内 。 细小震动在个别情况下处理得稍显毛糙 ， 不过总体说来是极佳的表现 。
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座椅和人体工程学设定也堪称完美 ， 前排座椅的软硬度、支撑性很棒 ， 几乎不需要什么调整就可以坐得很舒适 。 后排坐垫长度、靠背角度也几乎挑不出毛病 ， 再有后排中央地台几乎全平 ， 对于中间乘客非常友好 。末了说说油耗 ， 这也是VV7一直以来被诟病的地方 。 试驾车我开了三天大概行驶100公里 ， 基本都是温柔驾驶 ， 80%的通畅路段 ， 另外在拍摄过程中有大约1小时怠速最后表显油耗9.6升/百公里 。 我个人觉得还可以 ， 在这个级别中绝对不是个很差的成绩 ， 说明工程师有做过优化 。新车新技术|再试VV7 三年之后WEY进步了多少？
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这次试驾完VV7科技版之后 ， 最深的感受就是“进步” ， 虽然最初不完美 ， 但WEY一直在改进、在进化 ， 所以最近我开过的VV5和VV7都让我惊讶 。 想要购买一款中型SUV的朋友 ， 可以认真考虑VV7科技版 。


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