汽车|斥资20亿 揭秘BEIJING汽车新能源试验中心背后( 二 )
真续航的背后是什么？
在BEIJING汽车新能源车型除了要在实验室对针对电池、电机等做复杂的试验 ， 测试其在不同环境下的“抗压能力” ， 同时在核心技术研发上 ， BEIJING汽车也投入了巨大的心力 。 BEIJING汽车采用源自国内高端电池寡头——宁德时代的高密度三元锂电池 ， 具备能量密度高、电池重量轻等优势 。 以EX3 R600为例 ， 其电芯能量密度高达212Wh/kg ， 电池组能量密度高达 161kw/kg ， 工况501km超长续航 。 其旗下热销车型EU7、EU5也都是搭载的是宁德时代三元锂电池 。
除此之外 ， BEIJING汽车还应用了许多前端技术：
ACK密封技术：10年纯电动造车经验积累的电池组密封技术 ， 达到IP68安全防护标准 。
BMS电池管理系统：自主研发的BMS系统具备电池单体电压偏差自均衡功能 ， 智能监控调节电池单体电压 ， 对过充、过放、极端电压等状况实施安全防护 ， 保障安全 ， 延长电池寿命 ， 同时确保车辆保持长续航 。
IBTC智能仿生温控系统：该系统集成了远程控制、高效液冷、充电预热、行车加热以及驻车保温等多项黑科技 ， 拥有更长使用寿命 ， 更高安全保障 ， 同电量电池包更轻 ， 空间占用小 ， 换热效率高 ， 支持更广温度范围内车辆使用 ， 冬天用车只需几分钟即可完成暖车出行 。 充电预热+远程控制 ， 能提前加热电池到适宜温度 ， 大幅提升低温下充电效率 ， 在10分钟内 ， 电2/6池充电功率提升了70%；
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行车加热技术：能在车辆行驶时电池同步给电池加热升温 ， 系统放电电量提高可达7%、动力性能提升可达51.2% 。 提高低温放电电量和整车动力性 ， 有效提升续航里程；低温充电充满后 ， 驻车保温自动开启 ， 保证用户用车时动力电池温度仍处于适宜范围 ， 车辆动力性、经济性均可达常温水平 。 以EX3为例 ， 在IBTC智能仿生温控系统帮助下 ， 其动力电池能在零下30 °C的极寒环境和高温45°C的天气正常开启 。
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DWTM干湿分离式热管理技术：即电池系统内整个液冷系统与电池高压系统分别处在两个密闭的空间 ， 且两个空间密封级别全部达到行业领先的IP68防尘、防水的高水准 ， 该技术是在国内是首次创新应用 。 解决了行业内对于电池安全和电池温差大而导致整车性能变弱等难题 ， 有效防燃防爆 ， 提升可靠性 ， 实现轻量化设计 ， 保证电池系统性能 ， 提供更高安全等级 。
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可见BEIJING汽车打造真续航下足了功夫 ， 而且在近日发布的《EV汽车续航偏差率评测白皮书》里 ， 其依据WLTP标准 ， 模拟实用场景对纯电动车进行续航偏差率测试 ，
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BEIJING-EU5(参数|图片)以3.2%的成绩位列榜单首位 ， 成为实际续航里程最为接近其官方公布的NEDC工况续航里程的车型 。 其扎实的续航表现可圈可点 。
总结：随着补贴退坡等政策性红利消失 ， 新能源汽车市场逐渐由蓝海演变为红海 ， 进入淘汰赛阶段 。 在此背景下 ， BEIJING汽车建成启用国内领先的新能源汽车试验中心 ， 为新车测试提供降本增效利器 ， 不仅能增强了旗下产品竞争力 ， 同时亦有利于其长远的发展 。 我们也期待着BEIJING汽车新能源能够越走越远 。
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