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出行一客|专访陈清泰：智能网联时代，中国车企的三大挑战


出行一客|专访陈清泰：智能网联时代，中国车企的三大挑战
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汽车革命的“上半场是电动化 ， 下半场是智能化” 。 在电动化取得阶段性成果的情况下 ， 竞争的焦点已远远超出了“三电”为代表的电动化 。
在2020年9月举行的“全球新能源汽车供应链创新大会2020”期间 ， 中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示 ， 汽车强国的基石是零部件强国 。 未来的汽车是一个“新物种” ， 能否成功的一个关键是新型供应链体系的创立 。 各个国家在新能源汽车上的竞争 ， 一定意义上说也是创建新型供应链的竞争
出行一客|专访陈清泰：智能网联时代，中国车企的三大挑战
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陈清泰曾担任第二汽车制造厂总厂厂长、国家经贸委副主任、国务院发展研究中心党组书记 ， 深度参与中国汽车产业的实践操作和宏观政策制定 。 9月16日下午 ， 陈清泰接受了出行一客（ID：carcaijing）的专访 。 在近两个小时的访谈中 ， 陈清泰认为中国率先推进电动汽车的产业化并取得了阶段性进展 ， 成了这一轮的汽车革命重要的推动力 ， 是对全球汽车产业的重大贡献 。 但他也表达了在全球汽车巨头转型发力后 ， 对中国汽车产业发展的某些担忧 。
主要有三：
担忧一 ， 汽车的属性和定义正在改变 ， 但概念、理念的改变并变转化成行动绝非易事 。
担忧二 ， 中国在智能化、网联化上具有较强的优势 。 但这个优势在BAT、在华为、在互联网科技企业 ， 而不在车企 。 国内一些车企与跨界伙伴合作的范围和深度还不够 。
担忧三 ， 面对电动化智能化激烈竞争 ， 国外竞争对手之间已放下成见 ， 携手搭建联盟、做平台化建设 ， 但国内车企依旧偏向单打独斗 。
【出行一客|专访陈清泰：智能网联时代，中国车企的三大挑战】陈清泰表示 ， 智能汽车正在颠覆“功能汽车” 。 它比智能手机颠覆“功能手机”的影响范围更大、对经济社会的改变更为深刻、造福社会的效果也更加明显 。
传统汽车的供应链格局已定 ， 基本上是外资、合资为主 ， 自主的零部件占比并不高 。 在转向电动化、智能化之后 ， 汽车供应链面临重构 ， 中国零部件公司获得了崛起机会 ， 但因为是后来者 ， 所以进入整车供应链仍非常困难 。
电动化赛道成过去式 ， 未来的竞争将聚焦智能网联
出行一客（ID：carcaijing）：特斯拉现在在国内非常火热 ， Model 3长期霸榜 ， 您觉得除了品牌效应外 ， 特斯拉的畅销还有哪些深层因素？
陈清泰：特斯拉的出现是对传统汽车业的颠覆 。 未来的汽车不是在传统汽车上的加加减减；面向未来 ， 产品要有新的概念 ， 发展要有新的路径 。 对特斯拉来说 ， 它没有传统汽车概念的约束、没有资产存量的掣肘 。 它可以放开手脚面向未来 ， 把汽车这个典型的机械产品重塑为一个高科技、由软件定义的电子信息产品、智能网联产品 。 例如早在2016 年特斯拉就宣布所有新车全部搭载具有自动驾驶和网联功能的硬件系统；配置相当于 80 个处理器内核的数据处理能力 。 更重要的是搭载了高水平的整车控制系统和AI系统软件 ， 预留了从辅助驾驶 ， 逐步向的智能驾驶进步的能力和车载信息服务迭代升级的能力 。 这就使整车具备了很强的迭代进化的能力 ， 实现了汽车向高科技产品转型 。
特斯拉在全球率先把汽车做成了智能网联的高科技产品 ， 受到了追求时尚用户的追捧 ， 在汽车市场上横扫传统名牌燃油车 ， 获得了全球最多的电动汽车市场红利 。 与此同时 ， 特斯拉被看作未来汽车的代表 ， 受到了资本市场的青睐 。 十多年来特斯拉延着创新—亏损—融资—再创新的轨迹一路过来 ， 直到其成立15年后中国工厂投产 ， 才首次出现持续半年以上的盈利 。 此时他的市值竟飙升至4000亿美元 ， 远远超过了全球最大车企大众与丰田市值的总和 。


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