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出行一客|专访陈清泰：智能网联时代，中国车企的三大挑战( 二 )


出行一客（ID：carcaijing）：这就是现在所说的“软件定义汽车” ， 这句话该如何准确理解？
陈清泰：有专家指出“软件定义汽车意味着软件将深度参与到整个汽车的定义过程、开发过程、验证过程、销售以及服务的过程 。 ”软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力 。 使它由一个“买到手就开始落后”的“死物” ， 转化为一个可以不断进化的“新物种” 。
有咨询机构预判 ， 未来的汽车超过80%的变革来自电子电气架构和软件 。 在整车成本体系中 ， 软件成本占比将从现在15%上升到60% 。
驱动汽车功能进化的是数据 ， 而保障数据采集、处理和利用的是软件 。 从这个意义上可以说“数据决定体验、软件定义汽车” 。
就是说 ， 同样的汽车、同样的芯片、同样的算力 ， 但数据丰富了、软件迭代进步了 ， 不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同 ， 汽车可以成为“千车千面”的个性化产品和系统 。
在软件定义汽车时代 ， 厂商与用户将由一次性买卖关系转化成全寿命周期的合作关系 ， 形成“用户不断提供数据 ， 厂商不断扩展服务”的良性循环 。 就是说 ， 厂家的商业模式变了 ， 由“制造”将转变为“制造+服务” ， 而服务收益的占比会逐步增长 。
出行一客|专访陈清泰：智能网联时代，中国车企的三大挑战
本文插图

“隔行如隔山” 。 “数据决定体验、软件定义汽车” ， 对传统车企来说是严峻的挑战 。 面对如此大跨度的高新技术群 ， 车企很难独家拿下 。 跨界融合、协同创新 ， 重建产业链、创新产业生态是走向成功的必由之路 。
出行一客（ID：carcaijing）：这是否意味着汽车的核心竞争力已经由机械性能转移到智能网联功能上了？
陈清泰：电动化、良好的行走性能仍是未来汽车基础 ， 这是不容置疑的 。 但这只是这场汽车革命的序幕 。 目前人们所担忧的充电难、续航里程短等问题 ， 再过5年或许8年就会成为过去 。 这就如同今天人们在购买燃油车时谁也不会把“内燃机大修里程”当回事一样 。 而未来汽车造福社会、带动经济技术发展、深度改变人们出行体验的是数字化、网联化、智能化和共享化 。 这就是未来竞争的焦点 。
从更广泛的意义上讲 ， 这次汽车革命不是孤立进行的 ， 与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信 ， 是交通革命和智慧城市；支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展 。 这些因素与汽车变革的交融和互动 ， 为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景 。
未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱性引领型产品 ， 他有极强的能力广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算以及新技术、新材料、电力电子、先进制造等方面的新发展、新势能 ， 是众多产业融合创新的大平台 。
未来的汽车要发挥如上功能 ， 它必须由一个典型的机械产品扩展为由“数据决定体验 ， 软件定义汽车”的智能网联终端 。
增强民族自信 ， 打造智能化优势
出行一客（ID：carcaijing）：您觉得在软件定义汽车的赛道上 ， 国内的车企做的怎么样？
陈清泰：中国电动汽车产业化先行了近10年 ， 带来的先发效应是改变了中国汽车产业在全球的竞争地位 ， 较大程度上增强了企业和民众的自信 。 中国在电动化、智能网联 ， 包括自动驾驶领域基本都处于全球第一梯队；部分高端品牌开始展现了较强竞争力 。 这些都是中国汽车产业发展50多年来从出现过的现象 。
近年 ， 在严峻的竞争中 ， 越来越多的企业认识到 ， 如果从理念上把未来的汽车仍以机械产品的概念去理解、定义 ， 很难避免被淘汰的结局 。 数据是珍贵的生产要素、软件定义汽车正在被越来越多的企业所认同 ， 一些企业已经开始大手笔行动 。 如今年4月长城汽车设立了“数字化中心” ， 推动集团业务的数字化转型；7月上汽集团成立“零束”软件团队 ， 聚焦系统软件构架和基础软件平台建设 。


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