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出行一客|专访陈清泰：智能网联时代，中国车企的三大挑战( 三 )


在中国新能源汽车产业化起步阶段 ， 跨界的企业、投资者大举进入 ， 形成了一股“造车新势力” 。 至今还没有看到第二个国家有这样的势头 。 这既是中国的一大特点 ， 也是一大优势 。 重要的是新势力的加入带来了新的理念、新的思维、新的技术 ， 开阔了人们的思路 ， 加速了试错的过程 。 特别是一些有互联网基因的造车新势力 ， 一开始他们就把互联网思维 ， 网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式 ， 较早地把握住了网联化、智能化的方向 。 经过一哄而起、大浪淘沙的筛选仍留下了若干有互联网基因的“根” ， 这是难能可贵的 。 在越过电动化门槛 ， 进入网联化、智能化深度竞争阶段 ， 这些企业很可能会显现出更强的竞争力 。
出行一客（ID：carcaijing）：互联网是中国的强项 ， 这是否意味着中国在下一轮竞争中会具备优势？
陈清泰：中国的市场规模优势同样体现在大数据和互联网方面 。 中国的互联网不仅是全球规模最大 ， 而且是最为活跃的一个 。 目前***民超过9亿人 ， 每人日均上网4小时 。 特别是年轻人 ， 几乎每天都生活在互联网上 ， 对互联网不断提出种各样的新要求；众多大小互联网公司不断推出新产品、新服务 ， 满足他们的新需求 ， 形成了良性循环 。
无论在软件、硬件和市场应用方面中国都有智能网联的优势 ， 这是很多国家难以相比的 。 把这个优势很好的用在未来的汽车上 ， 完全有可能形成中国汽车产业的特色和优势 。 但这方面的技术优势并不在车企手中 ， 而是在BAT、在华为、在科技型企业手里 。 车企甚至对年轻人在互联网上要的是什么、偏好是什么 ， 其实都很难弄清楚 。 但互联网公司 ， 比如腾讯、阿里、爱奇艺、抖音等对网民的心理状态、诉求却有深度的理解 。 如果车企能与他们协同合作 ， 则可以成为中国新能源汽车的一大亮点 。 如果车企要关起门来搞 ， 很可能事倍功半；
出行一客（ID：carcaijing）：上汽和阿里巴巴联合成立了斑马 ， 提供车联网系统 ， 能否表明现在车企对科技公司持有开放态度？
陈清泰：上汽和阿里的合作是很好的先例 。 但应该扩展到第二家、第三家 。 其实国内在车联网、智能驾驶的软件和硬件方面有些做得很好的公司 ， 但它们进入市场非常难 。 例如我考察过飞驰镁物公司 ， 这是一家从2010年前后就做车联网的公司 ， 有很多专业积累 。 宝马等一些国际车企找上门来与其合作 ， 但国内企业却较少光顾 。 现在已被外资并购 ， 这让人感到非常可惜 。 现在一些科技型企业对车联网倾心竭力 ， 但与国内车企的对接还不是很顺畅 。
出行一客|专访陈清泰：智能网联时代，中国车企的三大挑战
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另外 ， 由于不同国家道路交通条件有很大的差别 ， 法规也不尽相同 ， 自动驾驶又涉及到诸多方面的安全 ， 因此它具有明显的国别差异 。 如地平线等公司专注研发车规级的人工智能芯片和系统软件 ， 有的已经取得阶段性成果 ， 实际测试效果良好 。 接下来要看能否与车企合作、反复调试 ， 使其走向成熟 。 上海有一家新创的半导体公司做车规级芯片 ， 主要是把车内把电子电器构架由分布式多系统改造为中央计算、区域控制系统 ， 有利于软件升级 。 这项研发也已取得阶段性成果 ， 遇到的也是与车企对接的问题 。
车载芯片一直是中国汽车零部件的卡脖子环节 ， 整车企业要以开放的心态 ， 与芯片企业合作 ， 给国产芯片的发展提供机会 ， 争取一个双赢的结果 。 一旦取得成功 ， 车企的供应链就多了一条渠道 ， 也会增强车企的议价能力 。
出行一客（ID：carcaijing）：为什么国内车企不愿接受国内零部件？
陈清泰：首先 ， 车企对零部件的选择是非常挑剔的 。 因为哪家车企也不愿意因某个零部件出问题而影响自己的市场声誉 。 第二 ， 老牌零部件公司研发能力强 ， 产品质量高 ， 企业对这些公司有很高的信任度和依赖性 ， 已经配套的产品绝不肯轻易改变 。 对于新型零部件 ， 有老牌零部件公司开发出的 ， 原则上就选他的 。 第三 ， 对本国自主创新的新型零部件缺乏信心 ， 不愿冒险做第一个吃螃蟹的人 。 一般只有外资企业用了 ， 自己才可考虑选用 。 第四 。 过度追求自制率 ， 能勉强自己做的也自己做 ， 拉长产业链 。 这几个因素阻碍了本土零部件企业的成长 。


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