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奥迪|好腿忽悠瘸 聊国内市场的各路“原版车”与“特供车”


出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 张少桐
编辑 | 马良
我一直在想 ， 品牌利润、市场占有率以及品牌感性魅力到底算不算“不可能三角” ， 比如雷克萨斯 ， 单车利润够高而且客户对该品牌抱有超过理性的好感 ， 自吸恒久远 ，
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LFA(参数|图片)永流传 ， 但需要承认“雷车”市场占有率相比BBA差着数量级 ， 赚钱固然重要 ， 但只有爪子伸得足够远才能切实扩张影响力 。
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丰田也不算三者兼顾 ， 您仔细想一想 ， 大家都去买丰田是因为他们爱丰田 ， 非丰田不买 ， 还是因为其可靠、保值等产品力特性？拥趸肯定是有的 ， 但依旧要谈“数量级”问题 。
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奥迪近些年深耕品牌价值宣传 ， 一大堆高性能产品吸粉无数同时也带动了主流产品销量 ， 我买奥迪很有可能是因为我真的爱奥迪 ， 但注意 ， 我是7折买的 ， 价格体系这种东西是车企、经销商外加售后三方面共同造就的 ， 这代
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A6L(参数|图片)不降价卖不出去车说明“利润率”环节不尽如人意 ， 而利润率出现问题又会蝴蝶效应至成本控制环节...
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所以站在品牌角度 ， 把车尽量卖给更多的人+让更多的人被品牌魅力感染+贼拉赚钱 ， 三者似乎无法兼顾 ， 有极少部分能做到“十分接近”但仔细想想都不算理想状态 。 有时车企也懵逼 ， 该我行我素还是聆听需求？如果聆听需求该去聆听谁的需求？人在美国刚下飞机年薪百万那批？还是落户分房月入八千不爱出声那批？
想清楚这些问题 ， 再看中国汽车工业发展三十余年曾经来过的 ， 已经来了的 ， 外加正准备来的一批批车型车款 ， 那可就太有意思了！
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一开始他们肯定贼拉赚钱 ， 这一项可以保证 ， 因为信息不对称 ， 商品乏善可陈且需求日益旺盛 ， 导致品牌方拥有绝对定价权 ， 甚至时至今日很多车型的价格体系都是在那时确定的 。 至于市场占有率嘛 ， NO ， 国内消费者开始大面积买车并对汽车拥有完整认知已经是2015年以后的事儿 ， 不同地区分化严重 ， 品牌魅力/价值什么的就更别提 。
分化严重表现为部分客户的诉求是更低端更入门的产品 ， 而另一部分希望买到官方渠道的“好东西” ， 哪怕多花点钱 。 级别更低更入门能拓宽市场 ， 令更多人买得起；而所谓“好东西”能提升品牌魅力 ， 为主销车型引流 。 双方并不矛盾但做买卖需要考虑成本 ， 无论满足哪方需求说实话都非常烧钱！
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于是乎 ， 长达十年时间里 ， 作为旁观者的我们 ， 见识到了品牌方的矛盾心理+反复横跳 ， 以及客户们的口嗨高潮+毫无下限 。
我们居然能做到同时对一款车热爱并漠视 ， 回想一下这些年被埋没的好车不止一款两款 ， 还都是性价比非常高那种：Yeti ， 出没在雪山的大脚怪人 ， 实用可靠大空间 ， 还有明锐RS ， 方方面面完胜速腾GLI还能少花钱（速腾GLI也凉了） ， 这样的例子太多太多 ， 引入进来 ， 转一圈 ， 没戏 ， 又走了...


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