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功夫AUTO|应建仁造车梦碎，为何会走到今天的地步？，众泰汽车回天乏力

两地直线距离仅为160多公里的永康和台州 ， 在20世纪60年代分别诞生了两位对今后中国车市有着深刻影响的民营车企大佬 。
一位是1962出生的应建仁 ， 一位是1963年出生的李书福 。
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虽说两人如今都即将迈向花甲之年 ， 但他们各自一手创办的企业 ， 如今的光景却大相径庭 。
李书福执掌下的吉利 ， 通过全球化的兼并重组 ， 在中国品牌中独当一面；反观应建仁一手打造的众泰汽车 ， 却逐渐在竞争愈发激烈的车市中走向没落 。
最近 ， 众泰汽车发布公告称 ， 公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》因公司全资子公司江南制造已不能清偿到期债务 ， 虽账面资产数额高于负债数额 ， 但现金流严重不足 ， 且资产变现能力较弱 ， 应认定明显缺乏清偿能力 。
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有业内人士分析 ， 作为众泰汽车的全资三级子公司 ， 江南制造被裁定重整之后 ， 加上此前母公司铁牛集团也进入了重整程序 ， 等待众泰汽车的命运似乎也只有被兼并或重整 。
作为年销量曾高达30万辆的汽车企业 ， 众泰汽车的落幕或也将为应建仁17年的造车梦划上句号 。
尽管近两年我们可以看到应建仁在极力撕去众泰汽车身上的“模仿”、“抄袭”等负面标签 ， 但已然错失最好发展时机的众泰已“回天乏力” 。
于是 ， 若我们要探寻为何众泰汽车会走到今天的田地 ， 或许要更深入地了解应建仁的这段造车经历及其造车逻辑 。
1、野心很大 ， 但败在用人唯亲？
对于并没有机会上大学的应建仁来说 ， 迫于生活压力已早早出来走南闯北地打工 。
1992年 ， 应建仁看准了正处于蓬勃发展态势的制造业 ， 拿出全部积蓄和亲朋好友借的钱 ， 凑足8万元开办了长城机械五金厂 ， 开始生产拖拉机零部件 。
那一年 ， 应建仁刚满30岁 。
此后的几年间 ， 应建仁创办的这一工厂也逐渐向汽车、摩托车零部件延伸 。 直到1996年 ， 应建仁成立浙江铁牛实业有限公司 ， 把目光放在了面包车钣金件配套上 。
据说 ， 应建仁对当时市场上销售火爆的昌河面包车覆盖件全部仰赖日本进口的情况感到不满 ， “我就想 ， 我们能不能生产这样的零部件呢？”他疑问 。
于是 ， 为了解决汽车顶盖板产品“镜面”技术和全工序模具设计中的关键性问题 ， 应建仁高薪聘请了一批行业专家、技师 ， 花了一年多时间集中攻关 。
1999年 ， 铁牛1018A汽车顶盖板获国家重点新产品奖 ， 并最终取代日本产品 ， 为昌河供货 。 而这一关键节点也开始让“铁牛”这家零部件公司在业内声名大噪 ， 纷沓而至的订单也让应建仁的财富完成了首轮积累 。
然而 ， 此时的应建仁并不甘于只为汽车厂家做配套 ， 进而萌生了进军整车领域的想法 。
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“做配件 ， 企业产值利润都很稳定 ， 生产汽车不光投资巨大 ， 对人才、技术什么的要求都很高 。 ”虽然对造车只略懂皮毛的应建仁深知这一个充满风险的挑战 ， 而且还遭到了周围绝大多数人的反对 ， 但在其老婆徐美儿的支持下 ， 应建仁还是迈出了第一步 。
2003年 ， 应建仁通过与人合伙买下了台湾的一条汽车生产线 ， 而正式踏足整车制造领域——众泰汽车也应运而生 。
同时 ， 应建仁特地从厦门请回来的吴建中 ， 也成为了众泰汽车的董事长 。 据此前媒体报道 ， 吴建中是应建仁的姐夫 。
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事实上 ， 在接下来众泰汽车的发展中 ， 吴建中走出的一条“快速复制”模式（即通过购买生产线然后自主改造的方式 ， 随后以低廉的价格出售） ， 让公司得到高速增长的同时 ， 也在消费者脑海中烙下了深刻的“山寨之王”印象 。
而反观这一时期的应建仁 ， 实则并没有过多干涉众泰的造车业务 ， 而是把注意力放在资本市场的操作上 。
2003年 ， 铁牛集团收购黄山金马股份有限公司 ， 借机敲开资本市场大门 。 2007年 ， 应建仁以同样方式收购铜峰电子 ， 铁牛集团正式成为拥有两家上市子公司的中国知名民营企业 。
从2005年其首款车型上市到2016年站上33万辆的销量巅峰 ， 这十一年可以说是众泰汽车的发展黄金时期 。 但众泰汽车长久以来的“拿来主义”也为其今后的衰败埋下了伏笔 。
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值得注意的是 ， 据“全国企业信用信息公示系统”显示 ， 吴建中于2015年12月24日悄然离开了众泰控股 ， 并在金坛基地另起炉灶 。
没有人知道彼时执掌众泰已十年的吴建中 ， 为何会在企业发展的巅峰期黯然离去 。 是其自身的意愿 ， 还是与应建仁的理念不合 ， 目前仍是一个谜 。
但应建仁随后找到的金浙勇 ， 似乎仍没有跳出“用人唯亲”的这个“怪圈” 。


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