功夫AUTO|应建仁造车梦碎，为何会走到今天的地步？，众泰汽车回天乏力( 二 )
据媒体报道 ， 金浙勇是应建仁的外甥 。 在他的领导下 ， 虽然彼时众泰汽车极力寻找“品牌重构”的良方 ， 但实际上公司崩盘的危机已开始显露 。
功夫汽车发现 ， 自2017年起 ， 众泰汽车的研发投入逐年增大 。 2018年 ， 众泰汽车的研发费用比2017年提升了21.15%达到了7.12亿元；而2019年的研发费用更增长至约8.76亿元 。
可以看到 ， 从吴建中离去后 ， 应建仁似乎在极力撕去众泰身上的“山寨”标签 ， 意图打造核心竞争力 。 
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2017年11月27日 ， 众泰汽车发布公告称 ， 公司收到了控股股东铁牛集团有限公司通知 ， 将在常州经济开发区投资汽车动力总成等汽车核心系统制造项目 。 该项目建成后 ， 也将优先转让给本公司（众泰汽车） 。
由此可见 ， 或许是其本身对造车专业知识的匮乏 ， 应建仁更愿意通过“砸钱”的方式来造车 。 只是此时像吉利、长城等民营自主品牌的发展已非常迅速 ， 无论在产品研发还是技术积累上已然具备抵御合资的能力 ， 像众泰这样仍未彻底摆脱“模仿”的企业只能逐渐沦为边缘 ， 最后被市场淘汰 。
随后众泰汽车所面临的困境相信大家亦已熟知 ， 市场销量快速萎缩的情况让众泰的内部运营也矛盾丛生 ， 董事长被限制高消费 ， 员工欠薪维权、工厂停产等丑闻层出不穷 。
值得注意的是 ， 去年5月 ， 应建仁从北汽蓝谷挖来了郑刚担任自己的特别顾问 。 据悉 ， 郑刚的主要工作是帮助铁牛集团做汽车业务的战略规划、资产重组等 。 事实上 ， 此举也从另一个侧面证明 ， 应建仁此前意欲把亲信培养为职业经理人的方式走不通 ， 专业的事应该交给专业的人来做 。 但郑刚也在不久之后投奔华为 。 
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但很显然 ， 此时的应建仁在用人的思路上 ， 实则已开始发生了变化 。 只是步入存量竞争时代的中国车市 ， 留给众泰的机会亦非常渺茫 。 如今回天乏力的众泰汽车 ， 前面只有等待被重整的命运 。
2、应建仁还会重来吗？
“红军不怕远征难 ， 万水千山只等闲 。 ”据悉 ， 这首《七律·长征》是应建仁最喜欢的一首诗 。
面对创业的艰辛、人生的磨难 ， 应建仁时常这首诗词来激励自己 。
2017年 ， 应建仁、徐美儿夫妇凭借140亿身家再次登上胡润百富榜 ， 位列第239名成为“永康首富” 。 然而在2019年10月 ， 应建仁却被上海市浦东新区人民法院列为失信被执行人 ， 转眼成了“老赖” 。
截至今年9月 ， 众泰已经连续5个月“0销量”；同时今年6月其股票已经被*ST处理 。 如今随着铁牛集团、众泰汽车等亟待重整 ， 应建仁能否从这个其创业过程中的最大挫折中“缓过来” ， 仍充满未知 。
事实上 ， 从此前与福特联手成立合资公司 ， 到后续打造的君马汽车 ， 应建仁显然是想在企业的转型时期奋力一搏 。 但最终时也命也 ， 积重难返之下 ， 众泰走到今天这般田地其实也让人唏嘘 。 
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2018年6月23日 ， 在铁牛集团召开的全面转型升级动员大会上 。 应建仁特别作了一份万字以示其壮士断腕的决心 。
“我们已经具备了做强做优汽车整车及零部件制造的平台基础 ， 要坚持以实体经济为主 ， 其他产业作为有益补充 。 ”应建仁说 ， 在这个平台上 ， 铁牛将通过不断地突破创新 ， 实现从区域品牌到全国品牌乃至世界品牌的跃升 。 
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可以看出 ， 应建仁那时对造车应该还是有不少的信心 ， 虽说如今其造车梦即将画下句号 ， 但相信中国潜力巨大的新能源汽车市场对其仍然有着巨大的吸引力 ， 今后在新的造车赛道上 ， 我们或能再度看到应建仁的身影 。
3、功夫拍案
【功夫AUTO|应建仁造车梦碎，为何会走到今天的地步？，众泰汽车回天乏力】一直以来 ， 众泰走的是“汽车零部件——汽车整车——互动发展”的差异化自主品牌发展之路 ， 即通过汽车零部件的既有技术和成本平台为整车的开发制造、自主创新提供支持 ， 迅速拓展市场 。
这样的发展模式虽然在早十年间让众泰汽车尝到了甜头 ， 但始终缺乏核心技术的研发才是让众泰汽车无法撑过行业变革期的痛点所在 。
如今深陷工厂停摆、业绩巨额亏损、变相裁员、经销商维权、员工讨薪等漩涡无法自拔的众泰汽车 ， 无疑将成为应建仁创业路上的一大“糟点” 。 而后续整个集团能否等来真正的“白衣骑士” ， 实现重整后的新生 ， 功夫汽车将会持续关注 。
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