DeepTech深科技|Waymo“自曝家丑”，首发最详细自动驾驶报告，500年驾龄老司机是怎样炼成的？( 三 )
在运营期中 ， 为训练有素的车辆安全员制定疲劳管理计划 ， 制定事故响应计划和准备 ， 并与执法部门和应急响应人员协调如何安全处理无人驾驶车辆事故 ， Waymo 有一个应急反应小组 ， 可以提供远程协助 ， 在新的功能或软件在公共道路上使用或测试之前 ， Waymo 会进行风险管理计划确定、优先考虑并推动潜在安全问题的解决方案 。
尽管 Waymo 表示自动驾驶一切都以“准备就绪” ， 但在 2018 年 3 月的亚利桑那州坦佩市 ， 一辆 Uber 自动驾驶汽车撞死一名行人的事件至今让人们心有余悸 ， 安全问题自那次事件之后也饱受争议 。 当时 ， Waymo 首席执行官约翰 · 克拉夫西克（John Krafcik）曾表示 ， Waymo 的车辆本可以避免这起致命的碰撞 。
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图｜Uber 自动驾驶撞死行人事故
今天 ， 公路上绝大多数的汽车都是由人类控制的 ， 其中也有不少素质糟糕的司机 ， 这意味着 Waymo 车辆将会继续卷入更多的现实车祸 。
Waymo 在论文的结论中说：“只要自动驾驶车辆与人类驾驶员共用道路 ， 那其他驾驶员的不谨慎行为引发的挑战性事故仍会发生 ， 尽管我们清楚地提醒了人们 。 ”但无论如何 ， 自动驾驶也有望在未来几十年内与人类驾驶员共享道路 ， 即使在人们对这项技术最质疑的预测下也是如此 。
目前还没有标准的方法来评估自动驾驶的安全性和事故处理 。 兰德公司（RAND）最近的一项研究得出结论：在缺乏框架的情况下 ， 客户最有可能信任政府 ， 尽管很多美国监管机构似乎也乐于让私营公司来提出什么是安全的 。
在这种政策真空地带中 ， Waymo 则希望通过公布这些数据 ， 让政策制定者、研究人员甚至其他公司可以开始承担开发通用框架的任务 。 目前 ， 加州已有相对严格的规定 ， 要求公司获得不同类型测试的许可证 ， 披露车辆碰撞情况 ， 列出行驶里程数 ， 以及人身安全驾驶员被迫控制其自动驾驶车辆的频率（也称为“脱离”） ， 但仍需细化和完善 。
并不是所有的公司都像 Waymo 一样谨慎行事 。 特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克（Elon Musk）在上周 ， 就决定向一批选定的客户发布了名为 “全自动驾驶” 的测试版软件更新 ， 马斯克宣称它能够“零干预驾驶” ， 但在发布后的几个小时内 ， 特斯拉的客户就曝出了一些体验不太好的网络视频 ， 驾驶员并不能完全放心脱手方向盘 。
Waymo 的系统工程总监尼克 · 韦伯（Nick Webb）表示 ， 多年前 ， Waymo 也曾考虑开发一种驾驶员辅助系统 ， 但最终决定不开发这种系统 ， 因为它常对驾驶员造成 “惊慌失措” 的负面影响 。 韦伯补充道：“我们认为 L4 级无人驾驶是改善道路安全的最佳机会 。 “因此 ， 我们完全致力于此 。 ”
2020 年 5 月 ， 自动驾驶汽车教育合作伙伴（PAVE）机构的一份报告曾调研了 1200 名美国人 ， 接近四分之三的美国人说自动驾驶技术“还没准备好迎接黄金时段” 。 大约 48％的人表示他们永远不会乘坐自动驾驶的出租车 ， 20％的人认为自动驾驶汽车永远不会安全 ， 34％的人认为自动驾驶的优势将超过劣势 。
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图｜北京亦庄道路上的自动驾驶车辆
中国自动驾驶同步在路上
自动驾驶距离大范围应用还有多远？相比较直接告诉你答案 ， 我更建议你有空去试乘一下 ， 它跟官方口径中的夸大宣传不太一样 ， 但也不像很多乘后感中吐槽的那么体验欠缺 。
10 月底 ， 笔者曾到北京自动驾驶亦庄基地去体验自动驾驶汽车 ， 试乘对象即是半个多月前宣布在“北京全面开放“的百度 Apollo 自动驾驶出租车 ， 业界称这种车为：Robotaxi 。 除了百度 ， 在国内例如小马智行、文远知行等独角兽公司也都早已同步在局部地区进行载人测试 。
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