DeepTech深科技|Waymo“自曝家丑”，首发最详细自动驾驶报告，500年驾龄老司机是怎样炼成的？( 四 )
所谓的全面开放 ， 一时半会儿当然不太可能 ， 即便技术准备好了 ， 牵一发而动全身的政策也不会如此激进 。 而相比较乘坐体验本身来讲 ， 其实最让人印象深刻的是 ， 自动驾驶车辆与人们生活的融合度和距离感正在以肉眼可见的速度消失 ， 与技术演进同等重要的是 ， 人们的观念正在发生改变 ， 直到某一天 ， 把无人车上路当成一个平常事物对待 。
百度目前开放体验的自动驾驶有些类似与定点上下的 “摆渡” 接驳车 ， 打开其官方推出的 Apollo GO 预约软件 ， 在固定的接驳地点即可预约上车 ， 虽说是点到点的接驳 ， 但值得肯定的是 ， 中间的数公里路况是每分每秒都在变化的真实路况 ， 有行人、自行车（电瓶车）、公交、私家车、大客车、货车等 。
自动驾驶技术到什么水平了？在正常天气下 ， 个人 10 公里左右的多路段体验下来 ， 可以说在 97% 的情况下 ， 驾驶座上的安全员是不会干预车辆自动驾驶状态的 ， 手可以完全不触碰方向盘 ， 最高车速能保持在 55～60km/h 左右 ， 驾驶相对平稳 ， 起码比刚拿到驾照的驾驶员要稳一些 。
不足之处也有不少 ， 比如 ， 它有时会停在比较碍事儿的地方耽误其他车辆通行 ， 安全员会接管方向盘快速靠边；它会在十字路口车辆交汇时偶尔出现 “茫然” 举措 ， 没有人类果断；它的车内有复杂的线路管道以及后备箱嗡嗡的计算设备声音 。
还有一个有趣的发现是 ， 自动驾驶车辆非常专注于驾驶任务本身 ， 但很少有鸣笛等示警的操作 ， 起码这对一些行人和车辆具有一定提醒作用 。
“现在能往普通市区里开么？” “虽然技术差不多了 ， 但是政策还不允许 ， 我们得看政策 。 ”“我最害怕那些不遵守交通规则的外卖小哥电瓶车和突然在前面别车的人了 。 ”在几次紧急制动后 ， 车上的安全员不禁吐槽 。
Waymo 这次的新举措 ， 或许能给到中国自动驾驶玩家更多新的参考启发 ， 帮助走出试验区 ， 走近更贴近的生活场景 ， 增加研究进展的透明度 ， 或许能让大众更快从观念上合理认知自动驾驶 。
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参考：
https://www.theverge.com/2020/10/30/21538999/waymo-self-driving-car-data-miles-crashes-phoenix-google?scrolla=5eb6d68b7fedc32c19ef33b4
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