江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

第一电动网|从“能造车”到“会造车”是一轮巨大的跨越( 二 )


这里问题就来了 ， 首先是这一组竞品究竟如何筛选的问题 。 选择当下的竞品很难确保开发目标的前瞻性 ， 选择未来的竞品则无法拿到准确的参照标尺 ， 因为这些车还没上市 。 其次是我们不能把所有开发目标的定义都依托于竞品或者今天可以看到的某些产品做到的水平 ， 本质上这等于没有创新 。 第三 ， 在每个指标上 ， 如果仅仅定义一个排序 ， 车企内部不同部门 ， 从定义到研发再到采购和销售 ， 他们对于这个排序的理解可能存在很大不同 ， 最终这种开发目标很可能是没有约束力的 ， 没有约束力就无法跟踪和评估 ， 亦无法准确指导下一轮开发 。 最后 ， 随着行业变革的出现 ， 指标本身也面临越来越多的挑战了 ， 可能很多关键的维度没有指标 ， 或者指标的含义已经不足以解释创新活动了 。 也正是由于这些原因 ， 基于固有指标也就无法定义开发目标了 。
那么为什么这些方法在其他国家其他市场就能够发挥作用呢？我想除了国外车企自身拥有更悠久的历史 ， 其团队的实践和积累更充分 ， 因此在推出产品指标后不同部门对这些指标的理解能可以做到更加清晰这个能力因素之外 ， 国外市场相对简单的竞争结构也是重要原因 。 一方面国外市场的品牌数量更少 ， 溢价能力的梯队更简单 ， 这样更容易找到描述开发目标的那组竞品 。 而在中国市场目前依然处于品牌混战当中 ， 说不清哪天就会杀出一组原本没有想到的竞争对手 ， 对之前的策划构成干扰 。 因此基于对标排序定义的开发目标在海外市场确实比中国本土更加适用 。
因此 ， 在引入上述方法之后 ， 对这些方法进行本土化改造 ， 同时又能够充分融合变革周期竞争规律就成为本土车企进一步向上的关键 。 当然这本身也是SoCar对自身使命的定义 ， 也是我们从用户体验出发 ， 基于场景、用户意图以及功能重构产品开发目标语言体系的基本出发点 。 渐渐地 ， 我们逐步把各种常用的分析模型和数据统一到用户体验管理和产品定义工作中来 ， 形成了一个更加协同的方法论架构 ， 如下图所示 。
第一电动网|从“能造车”到“会造车”是一轮巨大的跨越
本文插图
不得不说上述这个任务是艰巨而漫长的 ， 我们要做的就是在本土车企在从能造车到会造车的这轮跨越过程中与大家一同持续挖掘和沉淀知识体系 。 就像在过去十几年时间里我们经历过的一样 ， 相信这轮跨越才是真正意义上的从追赶到领先的转换 。
顺便说一句 ， 一年一度的轩辕奖实车评价工作又启动了 ， 接下来一个星期的时间我都会呆在襄阳与40台车为伴 。 这种大范围的深度横评才最有利于思考诞生这些产品背后的逻辑问题 。 若有更多思考和发现 ， 随时与大家分享 。
文中图片源自互联网 ， 如有侵权请联系admin#d1ev.com（#替换成@）删除 。


推荐阅读


上一篇：车壹圈|丰田Supra正式入华，JDM情怀终于能落地了？依旧雷大雨小

下一篇：车谈会|微电复苏，昙花一现or未来可期？