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车谈会|微电复苏，昙花一现or未来可期？


车谈会|微电复苏，昙花一现or未来可期？
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出品 | 破浪图文组
文 | 章丽娟
无敌是多么寂寞 ， 我以为这句话会一直用在时常“白嫖”媒体的特斯拉和它的Model 3 上 ， 霸占了新能源汽车榜榜首这么久 ， 终于 ， 被这个九月出现一匹“mini黑马”制服了 。 说实话 ， 当我看到乘联会发布的数据中：宏光MINI以14495辆的成绩跑赢特斯拉 ， 成了国内最好卖的纯电动汽车 。 我还是挺诧异的 。
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直到上周日 ， 我在五菱、新宝骏还有新能源中心的4S店都看到了这款车 ， 它被摆在了一个显眼的位置 ， 围观的人不在少数 ， 销售们看我对车饶有兴趣 ， 但推销的话却显得傲慢而单一：“这个车一口价 ， 没有优惠” ， “要定的话 ， 得抓紧” ， “现在拿不到现车 ， 要等等”之类的 。 我记得上次听到这些话的场景还是去雷克萨斯店咨询ES200的时候 。
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虽然我一入行 ， 就经常听到“人民需要什么 ， 五菱就制造什么”这句话 ， 但是想不到“人民之光”五菱宏光在人民内部建立了如此雄厚的基础 ， 据说 ， 上市20天来 ， 宏光MINI EV的销量已突破15000台 。 最让人大跌眼镜的是 ， 根据8月的统计 ， 上海居然成为了宏光MINI EV订单量最大的城市 。
为何 ， 人均收入达到8603元（《广州蓝皮书：广州社会发展报告》（2019）数据统计结果）的广州和身居民处中国金融中心的上海市民 ， 会对这辆起售价不到3万的宏光MINI EV情有独钟呢？
当然 ， 只把目光聚焦到宏光MINI这台“网红车”上是不公平的 ， 同为微型纯电动车（又称A00级电动车 ， 发动机排量小于1L ， 轴距在2米至2.2米之间 ， 下简称“微电”） ， 欧拉R1、奇瑞eQ这两款车也常居销量榜前线 ， 居9月份销量榜第3和第5名 。 同时 ， 比亚迪元EV和宝骏E100等车的市场表现也不赖 。
至此 ， 或许我们该问的是 ， 微电会在今年迎来真正健康长久的爆发？
微电复苏迹象明显
为何我会这样发问 ， 这不仅要说起2017年那个成就微电的年份 ， 但是可惜的是 ， 那并不是它们的真实水平 。
在当年的销量榜单中 ， 排名前十的新能源汽车仅有两款是紧凑型车 ， 其余皆为微型电动车 。 当时 ， 微电乘着共享经济的东风 ， 再加上政府对新能源的撒钱式补贴政策（2017年只要超过100km续航的电动车 ， 就能拿到3万块/辆的补贴 ， 如果续航超过250km ， 补贴高达6.6万元） ， 一辆成本才几万的小车 ， 拿补贴就不亏了 。 于是 ， 不少投机的车企造车“骗补” ， 再成立个共享出行公司 ， 来个左手倒右手的操作 ， 一下子将微电的销量提上去了 。
还记得那个时候 ， 街上倒是多了不少共享汽车 ， 但是个人用户购买的总是见得不多 。
如果说2017年的短暂爆发并非是市场需求使然 ， 而是各种外部环境造成的假象 。 那么在新能源汽车补贴调整将续航门槛提升到250公里之后 ， 同时共享汽车暴露出不少弊端的情况下 ， 微电还能花开二度 ， 不得不说 ， 今年微电向上的势头更多是靠它自身努力和市场的机遇 。
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宏光MINI不正是一个好例子吗 ， 一款旨在以较低成本满足人民代步需求的小型电动车 ， 坐在里面体验一圈后 ， 我的感受就是“真诚质朴” 。
real真诚的价格 ， 丐版只要2.88万元 ， 顶配3.88万元 ， 这的确很符合上海人精明、广州人务实的特质了 。 绝对质朴的配置 ， 从车窗里望进去 ， 两个字：原始 ， 这一定是我见过最纯粹的代步电动车 ， 低配甚至都没有空调 。 进一步了解后 ， 发现它只有慢充 ， 最高车速只有100km/h、即便是它的续航里程最大不过170km ， 甚至连安全气囊都没有 。


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